[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及采用拉维瑙式行星齿轮通过5个摩擦联接元件的联接、释放的组合来实现前进4速后退1速的自动变速器。

背景技术

目前，公知有如下的自动变速器，即、采用拉维瑙式行星齿轮（使两列行星齿轮一体化的复合型行星齿轮），通过两个离合器、三个制动器联接、释放的组合来实现前进4速及后退1速（例如，参照专利文献1的图9（a）、（b））。

专利文献1：（日本）特开平10－169730号公报

但是，在采用拉维瑙式行星齿轮实现4速的专利文献1的图9（b）所示的自动变速器的设计布局布局中，存在下述的三个问题。

（1）输出齿轮的音振性能差。

在输出齿轮的内周侧配置有制动器B1的部件，输出齿轮经由制动器B1的轮毂部件支承。这与直接用箱支承的情况相比，由于经由制动器B1的轮毂部件支承，相应地输出齿轮的晃动变大，容易产生噪音和振动。另外，在将制动器B1的轮毂部件配置于输出齿轮的内周侧的设计布局中，想要用箱部件直接支承时，则必须设置输出齿轮支承用的中间壁，变速器大型化，导致成本增加。

（2）控制阀体大型化，成本高。

必须在输出齿轮的一侧及另一侧连接箱侧与控制阀侧的油路，控制阀体大型化，成本增加。

（3）共用行星齿轮架大型化，成本高。

从共用行星齿轮架至离合器C－2的旋转构件配置于两个太阳齿轮之间。因此，需要在共用行星齿轮架的中央部增设一个中心载板，从而共用行星齿轮架大型化，且成本增加。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供一种自动变速器，其可提高输出部件的音振性能，且能够抑制控制阀体和共用行星齿轮架的大型化，实现成本降低。

为了实现所述目的，本发明的自动变速器具备：拉维瑙式行星齿轮，其具有：前太阳齿轮、后太阳齿轮、齿圈、与所述前太阳齿轮和所述齿圈啮合的长小齿轮、与所述后太阳齿轮和所述长小齿轮啮合的短小齿轮、可旋转地支承所述长小齿轮和所述短小齿轮的共用行星齿轮架；输入部件，其输入驱动源的旋转；第一摩擦联接元件，其选择性地连结所述输入部件和所述前太阳齿轮；第二摩擦联接元件，其选择性地连结所述输入部件和所述共用行星齿轮架；第三摩擦联接元件，其选择性地将所述后太阳齿轮固定于自动变速箱；第四摩擦联接元件，其选择性地将所述前太阳齿轮固定于自动变速箱；第五摩擦联接元件，其选择性地将所述共用行星齿轮架固定于自动变速箱；输出部件，其与所述齿圈始终连结，通过将所述五个摩擦联接元件中的两个元件同时联接的联接组合来实现前进4速及后退1速，其特征在于，在所述拉维瑙式行星齿轮的一侧配置所述输出部件，在所述输出部件的另一侧配置所述第一摩擦联接元件、所述第二摩擦联接元件、所述第三摩擦联接元件、所述第四摩擦联接元件、所述第五摩擦联接元件，并具备：第一轮毂部件，其在外周侧配置有所述第二摩擦联接元件，并与所述共用行星齿轮架的所述一侧端部的第一载板连结；第二轮毂部件，其在外周侧配置有所述第五摩擦联接元件，并与所述共用行星齿轮架的所述另一侧端部的第二载板连结；隔壁部件，其与自动变速箱共同形成收纳所述拉维瑙式行星齿轮及所述各摩擦联接元件的变速器室，所述输出部件支承于从所述隔壁部件向轴方向的所述另一侧延伸的圆筒部。

如上所述，其采用如下设计布局，不使摩擦联接元件配置于输出部件的一侧，输出部件支承于从隔壁部件向轴方向的另一侧延伸的圆筒部。

即，为了支承输出部件，不设置中间壁，而用隔壁部件直接支承输出部件，因此与例如经由摩擦联接元件的轮毂部件支承输出部件的情况相比，可减小支承输出部件时的晃动，抑制噪音和振动的产生。

另外，其采用如下设计布局，在配置于拉维瑙式行星齿轮一侧的输出部件的另一侧集中配置第一摩擦联接元件～第五摩擦联接元件。

因此，可集中配置按压各摩擦联接元件的活塞的箱侧的油路和控制阀体侧的油路各自的交接部位。因此，能抑制控制阀体的大型化，成本也降低。

另外，其采用如下设计布局，相对于设于共用行星齿轮架的两端部的第一载板和第二载板连结第一轮毂部件和第二轮毂部件。

即，通过使用现有的载板，在两个太阳齿轮之间的位置不需要增设一个中心载板。因此，抑制了因增设中心载板引起的共用行星齿轮架的大型化，成本也降低。

其结果可提高输出部件的音振性能，且能够抑制控制阀体和共用行星齿轮架的大型化，实现成本降低。

附图说明

图1是表示实施例1的自动变速器的整体构成的纵向剖面图；

图2是表示实施例1的自动变速器的概要图；