[发明专利]用于车辆的行人保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的行人保护装置，并且具体地涉及一种行人保护装置的改进结构，其设置在车辆前方的下部区域并布置成通过与撞击到或接触到车辆前面的行人腿部接触而向行人腿部施加反作用力，由此保护行人腿部。

背景技术

各种类型的保护装置通常设置在例如汽车的车辆的前面、后面或者侧面处，用于吸收在撞击中产生的冲击能量，由此保护车体和车内乘员。近年来，已经也在车辆的前面处设置一种装置，用于在车辆前面撞击(接触)到行人时保护行人的安全。

作为用于车辆的行人保护装置的类型之一(以下简单地称为行人保护装置)，已知一种扫腿装置(leg-sweep apparatus)。通常，该扫腿装置设置在车辆前方的下部区域处，诸如前保险杠和前保险杠下方部分的内侧。该装置布置成在车辆的前面撞击到行人时与行人腿部接触，由此将行人腿部扫起或铲起，从而使行人倒向诸如机罩(车盖)的能够吸收冲击的构件。因此，能够确保行人的安全和对行人的保护。

希望的是，行人保护装置具有能够降低对与行人保护装置相撞的行人腿部的伤害的结构。为了满足这种希望，例如，JP-A-2007-55543和JP-A-2010-179671每个公开了一种行人保护装置，其为设置在车辆前方的下部区域处以在车辆的前后方向上延伸的树脂模制产品。树脂产品一体地包括具有加强部分的前区段和固定到车辆部件的后区段。

JP-A-2007-55543中公开的行人保护装置包括设置在车辆前方的下部区域处以在车辆的前后方向上延伸的树脂板构件。在板构件的后区段处，其螺栓连接到车辆部件。在板构件的前区段处，平面竖向肋一体地设置在其一个表面上的多个位置处，在车辆宽度方向上平面竖向肋之间具有预定距离，使得平面竖向肋在车辆的前后方向上延伸且同时在车辆宽度方向上彼此相对。此外，在板构件的前区段上的竖向肋之间，在车辆宽度方向上延伸的平面水平肋一体地设置以便连接相对的竖向肋。相应地，行人保护装置在板构件的前区段处包括具有组合的竖向肋和水平肋的肋结构。此外，肋结构在行人保护装置的前区段处提供加强部分。加强部分改进了前区段的强度，即改进了抵抗从车辆前侧到后侧的载荷输入的变形强度。

JP-A-2010-179671中公开的行人保护装置包括在树脂板构件的前区段处都交替地布置的上加强筋和下加强筋。每个上加强筋向上突出具有有角的U形截面，并且在车辆的前后方向上延伸同时开口向下。每个下加强筋向下突出具有有角的U形截面，并且在车辆的前后方向上延伸同时开口向上。此外，在上加强肋和下加强肋中的每个内侧，在车辆宽度方向上延伸的连接肋一体地设置在相对的竖向壁(竖向肋)之间以便连接竖向壁。换句话说，在该行人保护装置中，加强部分通过设置在板构件的前区段处的上加强筋和下加强筋和连接肋而设置在行人保护装置的前区段处。相应地，行人保护装置的前区段的刚度(抵抗从车辆的前侧到后侧的载荷输入的变形强度)得以改进。

如上所述，在传统行人保护装置中，加强部分设置在前区段处以改进前区段的刚度。因此，显示在接触到行人腿部时产生的冲击载荷和行人保护装置的变形(移位)量之间关系的载荷移位曲线具有几乎理想的矩形波形状。因此，在接触到行人腿部时产生的冲击被有效且充分地吸收，由此有效地降低行人腿部的伤害。

但是，本发明人进行的多项研究表明上述传统行人保护装置的结构具有下述问题。

通常，在车辆行驶过程中，设置在车辆前方的下部区域处的行人保护装置在其上表面和下表面处接收空气。因此，优选的是，行人保护装置具有不仅能够保护行人，而且能够平稳地引导气流到后侧的结构。这种结构改进了车辆的空气动力性能，使得燃料效率得以改进。

但是，在传统行人保护装置中，设置在前区段处的加强部分包括在前区段的上表面或下表面处在车辆宽度方向上延伸的平面水平肋或连接肋。因此，在传统行人保护装置设置在车辆前方的下部区域处的情况下，在车辆行驶过程中，空气与水平肋或连接肋接触，使得气流被水平肋和连接肋阻挡。换句话说，在传统行人保护装置中，水平肋和连接肋用作空气动力阻力(空气阻力)，这将难于将气流引导至后侧。因此，传统行人保护装置能够通过设置在车辆的下部区域处而确实地保护行人，但会损害车辆下部区域处的空气动力性能。

发明内容

本发明是考虑了上述情况而作出的。所以，本发明的一个目的是提供一种行人保护装置的改进结构，其不仅能够充分且确实地保护行人，而且能够通过尽最大可能地降低空气动力阻力而有效地改进车辆的下部区域处的空气动力性能。