[发明专利]一种新型摩擦块可浮动、燕尾连接钢背结构的制动闸片

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于高速列车的盘形制动装置，特别是关于一种新型摩擦块可浮动、燕尾连接钢背结构的制动闸片。 

背景技术

随着列车运行速度的提高，为了确保列车制动性能转向架基础制动装置普遍采用轴盘和轮盘两种形式的盘形制动装置，通过制动闸片直接与制动盘摩擦吸收动能，使列车制动停车。对于高速列车，由于制动能量相对较大，制动时对于盘形制动装置的关键部件制动闸片：不仅要求闸片的摩擦块体耐磨、耐高温、低噪声，而且要求摩擦块体与其安装的部件之间应具有良好的热传导性能和载荷均衡性能，与制动夹钳连接简单可靠等。 

目前，列车盘式制动系统中，制动时闸片存在制动压力不均衡，导致制动盘振动，无法获得最大有效摩擦面积，致死制动时热负荷大，闸片使用寿命降低，同时，闸片与制动夹钳连接复杂，通用性较差。 

因此，优化结构设计，提供满足高速列车制动性能要求和通用安装要求的制动闸片就十分必要。 

发明内容

基于上述技术背景，本发明的目的是：通过结构设计实现制动闸片与制动盘的最大有效接触摩擦面积，摩擦块体与安装部件的连接实现制动力均载，同时，钢背采用燕尾结构，从而提供一种能够满足和改善列车制动性能，满足通用燕尾结构连接，确保运行安全的可更换摩擦块的浮动式列车闸片。 

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种新型摩擦块可浮动、燕尾连接钢背结构的制动闸片，其特征在于：它包括一分体闸片钢背、若干闸片摩擦块体、若干弹性支撑片和若干圆形弹簧卡子；所述分体闸片钢背为上、下非完全对称的弧形分体结构，其上部去掉的部分，增设在下部，连接处为斜对称结构，所述闸片钢背的上、下分别铸有与制动夹钳连接的燕尾，所述闸片钢背上部设置了用于固定所述闸片摩擦块体安装弹性支撑片、圆形弹簧卡子的安装定位孔：其中上部为8个，下部为9个，下部钢背还铸有用于定位摩擦块转动的凸台；所述弹性支撑片选用耐高温合金不锈弹簧钢材料冲压成型，弹性支撑片顶部设有球形支撑面实现与摩擦块体连接轴根部的球形支撑面相配合使闸片摩擦块体能够相对弹性支撑片转动，所述弹性支撑片底部设有固定支撑棘爪调节弹性支撑片弹性并与闸片钢背定位，所述弹性支撑片中部开有中心导向孔用于安装闸片摩擦块体的连接轴；所述闸片摩擦块体包括摩擦块体钢背、导向连接轴和摩擦体，所述摩擦块体钢背根部设有球形支撑面与弹性支撑片球形支撑面相配合，所述导向连接轴设有弹簧卡槽用于安装圆形弹簧卡子和球形支撑面用 于与摩擦块体钢背根部内球形支撑面配合，所述摩擦体为六边形中心设有盲孔；所述圆形弹簧卡子设有支腿和圆形卡圈。 

所述摩擦体为一具有中心盲孔的六边形柱体，所述导向连接轴压装在所述摩擦块体钢背的内球形支撑面上，所述摩擦体与所述摩擦块体钢背和导向连接轴烧结成一体。 

所述弹性支撑片的数量除中部1个外，其余为对称设置上下各8个，所述弹性支撑片的固定支撑棘爪数量为4但可变。 

所述弹性支撑片与所述圆形弹簧卡子具有弹性，可使所述摩擦块体相对所述闸片钢背在垂直方向弹性调节，实现所述弹性支撑片、所述圆形弹簧卡子、所述摩擦块体与所述闸片钢背为浮动连接。 

所述摩擦体，利用摩擦块体的六边形边相互啮合和下部钢背定位凸台，实现所述摩擦块体在所述闸片钢背安装平面内水平方向相互锁定。 

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明闸片钢背采用传统的上、下分体燕尾结构，与制动夹钳的连接简单，通用性较好。2、本发明摩擦块体通过弹性支撑片与制动闸片钢背构成浮动式结构，并由圆形弹簧卡子锁定，使各部件之间相互连接简单紧凑。3、本发明弹性支撑片通过钢背弹性支撑片的安装定位孔定位，避免了制动时摩擦块体连接轴与钢背安装通孔接触而产生横向剪切力；弹性支撑片的弹性可以吸收制动工作时闸片所产生的振动，有助于减少制动时所产生的噪音。4、由于弹性支撑片的球形支撑面与摩擦块体连接轴根部的球形支撑面相配合，不仅可均衡作用在钢背上的制动压力，同时六边形摩擦块体在水平方向可自由调整直至相邻摩擦块体相互啮合锁紧为止，摩擦块体还可以在垂直方向有一定的自由调整量，以使得摩擦块体的摩擦工作面最大程度的与制动盘相接触，这样的动态自由调整过程即发生在制动开始的瞬间，也贯穿于整个制动过程之中，浮动式结构即可使制动过程获得最大有效接触摩擦面积，有利于均载。5、本发明摩擦块体与钢背之间由弹性支撑片隔开，有利于散发掉摩擦块体与制动盘接触摩擦所产生的热量，从而避免了由于过热而使制动盘出现发蓝及热裂现象，保证制动盘的工作寿命。6、本发明摩擦块体可更换，闸片钢背、弹性支撑片和圆形弹簧卡子可重复使用，有利于降低了成本。