[发明专利]一种汽车发动机液压悬置

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接汽车底盘和发动机的连接件，尤其是涉及一种汽车发动机液压悬置。

背景技术

随着汽车技术的不断发展进步，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，而汽车发动机在运行过程中产生的振动和噪声是影响汽车驾驶和乘坐舒适性的一个重要因素。因此，在汽车底盘和发动机之间通常连接有液压悬置装置，以减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车底盘的影响，衰减发动机低频大振幅的振动，隔离发动机振动向车体的传递，从而提高汽车驾驶和乘坐的舒适性。

随着人们对汽车的舒适性要求的日益提升，原本在高端车型中才使用的液压悬置，也逐渐面向了中低端车型，液压悬置的市场需求量也日益加大。液压悬置的种类繁多，其中圆锥形液压悬置由于其主要由钣金材料制成，成本较低，因此得到了广泛的应用。这种圆锥形液压悬置根据其灌液方式的不同主要可分为两类：第一类为干灌液压悬置，这种液压悬置的芯子中加工有一个通孔，通过该通孔进行灌液并用钢珠压紧密封，由于该通孔在芯子内螺纹孔的底部，因此需要将灌液枪伸入进行灌液，并且打入钢珠时同样需要伸入螺纹孔的底部，整个操作较烦琐，此外在铝材制成的芯子上加工通孔，工艺较为复杂、成本较高，且易造成漏液；第二类为湿灌液压悬置，这种液压悬置在灌液时需将各个部件放入到组装工装上，且组装工装需安放在装满乙二醇的液槽中，工人需要徒手靠感觉在液槽中的组装工装上进行组装，这不仅使得灌液效率较低，而且极大地影响了工人的健康。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种灌液过程简单、操作方便、灌液效率高、成本较低，且不易漏液的汽车发动机液压悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车发动机液压悬置，其特征在于包括罩体（1），所述的罩体（1）内设置有弹性主簧（2）和灌液橡胶皮碗（3），所述的弹性主簧（2）与所述的灌液橡胶皮碗（3）之间的空腔形成储液腔室（4），所述的储液腔室（4）内设置有流道机构（5），所述的流道机构（5）包括流道板（51），所述的灌液橡胶皮碗（3）的底部中间向内突起形成限位凸台（31），所述的限位凸台（31）在灌液时用于顶住所述的流道板（51）的底端，所述的限位凸台（31）内硫化设置有灌液骨架（32），所述的限位凸台（31）沿径向凹陷形成与所述的储液腔室（4）相连通的灌液流道（33），所述的限位凸台（31）的径向凹陷部分（34）上设置有与所述的灌液流道（33）相连通的灌液通孔（35），所述的灌液通孔（35）内设置有密封件（6）。

所述的灌液通孔（35）的孔壁上硫化有一层橡胶层（36），所述的密封件（6）为抽芯铆钉。

所述的弹性主簧（2）包括硫化成一体的芯子（21）、橡胶体（22）和支撑骨架（23），所述的芯子（21）的上连接部（211）与汽车发动机连接，所述的芯子（21）的下连接部（212）硫化于所述的橡胶体（22）中，所述的橡胶体（22）的底端与所述的灌液橡胶皮碗（3）之间的空腔形成所述的储液腔室（4），所述的支撑骨架（23）的顶端与所述的罩体（1）的内壁固定连接，所述的支撑骨架（23）的底端与所述的灌液橡胶皮碗（3）的顶端连接。

所述的灌液橡胶皮碗（3）包括碗体（37）和设置于所述的碗体（37）的顶端边缘的密封边（38），所述的限位凸台（31）位于所述的碗体（37）的底部中间，所述的密封边（38）的顶端与所述的流道板（51）的底端边缘密封连接，所述的密封边（38）的底端与所述的支撑骨架（23）的底端连接。

所述的密封边（38）的顶端设置有突出的环形密封筋（39），所述的流道板（51）的底端边缘设置有与所述的环形密封筋（39）相配合的环形卡槽（511），所述的支撑骨架（23）的底端沿周向向内形成有环形内翻边（231），所述的环形内翻边（231）顶住所述的密封边（38）使所述的环形密封筋（39）嵌入所述的环形卡槽（511）内实现所述的密封边（38）的顶端与所述的流道板（51）的底端边缘密封连接。

所述的流道机构（5）还包括流道盖板（52）和解耦膜（53），所述的流道盖板（52）与所述的流道板（51）的顶端连接，所述的解耦膜（53）设置于所述的流道盖板（52）与所述的流道板（51）之间。

所述的罩体（1）主要由上罩（11）和与所述的上罩（11）配合连接的下罩（12）组成，所述的上罩（11）的顶端设置有顶端通孔（13），所述的下罩（12）的底端设置有底端通孔（14），所述的芯子（21）的上连接部（211）通过所述的顶端通孔（13）伸出，所述的碗体（37）的底端通过所述的底端通孔（14）伸出。