[发明专利]一种公路铁路两用挂车

说明书

技术领域

本发明涉及机动车领域，更具体地说，涉及一种公路铁路两用挂车。 

背景技术

目前，铁路运输在我国运输业中处于骨干地位，其具有运输速度快、运输能力大、运输成本低、并且较为安全可靠等优点，但是我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，其中内蒙铁路段更为明显，这样导致通过铁路运输货物往往无法直接到达目的地，通常是待到达火车站后，再将货物装到汽车上，通过公路运输将货物运送到目的地。上述通过铁路运输和公路运输联合运输的方法，必须需要中转货物这个环节，这样就增加了中转时间，而且还增加了运输成本。 

另外，公路运输较为灵活，并且覆盖面积较广，在我国运输业中也处于较为重要的地位，采用公路运输可以避免中转货物这个环节，但是常见运输货物的汽车是一些重型卡车，比如运粮车、油罐车、拉煤车、翻斗车、挂车，这些车载重量大，长时间在某段公路上行驶对公路是一种负担，造成公路经常性损坏，而每次维修公路都会造成公路拥堵，不利于道路通行和公路建设，并且汽车轮与地面之间的摩擦系数远大于火车轮与铁轨之间的摩擦系数，因此公路运输的运输成本较高。 

因此，如何缩短运输时间、降低运输成本是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。 

发明内容

本发明的目的是提供一种公路铁路两用挂车，以实现缩短运输时间、降低运输成本的目的。 

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种公路铁路两用挂车，包括火车皮本体作为挂车车厢，其特征在于，还包括设置于所述火车皮本体底部的可以升降的汽车轮和连接挂车车头的拖钩还有将火车皮整车举起的升降装置及汽车轮的升降装置。所述可以升降汽车轮安装到火车皮本体上，所述可以升降的汽车轮上梁固定到火车皮的腰枕上，用多种升降装置来实现公铁两用的切换。其中汽车轮的升降装置为通过阀体与阀槽的填充来改变弓子板与地面位置高低的改变，从而改变了汽车轮与火车轮相对地面的高地改变，进而实现公路铁路的切换。需要强调的是弓子板可以在阀槽内上下移动，当铁路运输状态时，阀体不在阀槽内，通过升降装置将其车轮置于火车轮之上，弓子板在阀槽顶端，所述火车轮的底面低于所述汽车轮的底面，所述车在火车头的带动下可以在铁路上行驶。同理弓子板可以在阀槽内上下移动，其特征在于，当公路运输状态时，阀体在阀槽内，通过升降装置将汽车轮置于火车轮之下，弓子板运动到阀槽的最下端，并且所述汽车轮的底面低于所述火车轮的底面。此时所述车与挂车车头相连接在挂车头的带动下可以公路上行驶。本文阐述一下切换过程：当铁路运输状态时，所述公铁两用挂车的升降装置的阀体填充在阀槽内此时弓子板在阀槽的最低端，可以升降的汽车轮也同时在最低端，并且所述汽车轮的底面低于所述火车轮的底面，所以在挂车牵引车头的牵引下可以在公路上行驶。当所述公铁两用挂车铁路运输状态时，所述公铁两用挂车的升降装置的阀体填充不在阀槽内此时弓子板在阀槽的最高端，可以升降的汽车轮也同时在最高端，并且所述汽车轮的底面高于所述火车轮的底面，所以在火车头的牵引下可以在铁路上行驶。由铁路切换到公路时，启动整车的升降装置上升，所述车处于悬空状态，此时启动汽车轮的升降装置，使汽车轮下降，当弓子板下降到阀槽的最低点时，启动阀体放入阀槽内并固定，此时启动整车的升降装置使靠近车尾方向的升降装置上升恢复到原位置，靠近车头方向的升降装置不动，同时汽车后轮着地，然后挂车牵引车头倒车到该火车本体下方，使其对准牵引钩时，挂上拖车钩，升起靠近车头方向整车装 置处于原位置，这时整个由铁路到公路的切换过程完成。由公路切换到铁路时，将所述车行驶在铁路轮正对的铁轨正上方，然后启动整车的升降装置，使整车处于悬空状态，再然后开走牵引挂车车头，启动整车的升降装置下降使其整车落在铁轨上，这样在火车头的牵引下就可以在铁轨上行驶了。其主要特点在于弓子板可以在阀槽内通过汽车轮的升降装置上下移动，通过可活动的阀体在阀槽内外来改变弓子板处于阀槽的上至点或下至点，从而汽车轮进行升降，最终实现了所述车在公路和铁路上的切换。 

但是所述车没有牵引引擎，在公路上利用挂车车头的牵引引擎，在铁路上行驶时利用火车头的牵引引擎。以上说明所述挂车可以适用于全挂车和半挂车，并且根据实际情况可以安装一个或多个可升降的汽车轮。