[发明专利]海陆履

说明书

技术领域：

交通运载工具 

背景技术：

“海陆履”(见附图1、2)是一种集固体、流体、气体动力学于一身，因而具备了车船功能及车船没有的功能为一体的多功能化交通运载工具，以下简称“履”。 

“履”以海航为主兼备陆航可自行下水登陆航行。就目前而言是为缓解城市交通压力，节约土地资源，充分利用黄金水道资源长江船舶过三峡闸坝难而作，架一座越过大坝的桥“履″使可直达江的另一端，“履”采用阳光聚能板蓄电池为动力源，(也可配置内燃机)，实现无碳排放，采用软质组合浮轮胎驱动承重，在崎岖不平的复杂陆航道上能紧贴路面应变自如平稳快速前行，全封闭式外壳永不沉没应变能力抗风险能力适应性极强，不惧海啸，可航行于水上、陆上、雪上、冰上、沙漠、湿地、沼泽等地带，实现低成本多功能化全天候让人们出行更安全、经济、舒适，快速节能环保，也是物流、国防、科考、赈灾、救援理想的新生舞器。 

发明内容：

“履”采用双体船的结构模式，分“左支”、“右支”、“中桥”三大部份组成(见图5、3)而承载其身的是围绕在“左右支”的数个“浮轮”(见图3、4)海航时不像船那样在水中犁行，而是在“浮轮”上像火车一样奔驰，与火车不同的是轮与轨互换了位置(见图6)由于浮轮在水中履行方向与“履”体航向相反，因而将水阻力转化为驱动力，基本无水阻的“履”航速是船的数倍，在内河逆流中航行更能凸现其优势。“履”的体积根据需要而定小至汽车、大到万吨巨轮，本原图设计长度为80m。 

“浮轮”由轮体、轮胎、内外力轮、轮轴等组成(见图5、6、 7)，承受来自“履”体的重量，提供前进后退转向的反动力，“浮轮胎″是软质的不像汽车胎那般硬，有如橡皮汽球性状，它是橡胶参与其它材料的合成、质地轻、抗高压、酸腐化、高低温、坚韧耐磨、且具有“荷叶”般的避水性……根据不同需要可注入不同气体，例如需提升载质量便可注入氢气……胎的壁厚与输入气体压力由它所承受的重量来确定。在运行过程中能按需要变化形状，正是利用了这种软质胎的特性来填补在运行过弯时浮轮问产生的空缺、缝隙，以及随接触物(航行面)的不同形状变化来完成其特有的适应能力。数个“浮轮”由轮钵上的“凸耳”(见图6)与“轮轴”、内外力轮(向支体内压力称内力轮外则反之、外力轮防脱轨)连在一起。于支体上的内外力轮轨道借用其内外反向力紧密相扣，充气后形成一个整体，相互受压、承重推动履行，进入弯道上的“轮胎”形态是充气后胚形的放大(及圆的1/8见图9)，成斧头状有导流利水之功能。当“浮轮”运行进入直道后角度发生变化前后受挤压胎内气体白然向不受压的外方向分流形成鼓包(见图8)，鼓包相连形成波纹状(即凹凸状)(见图3-4)，正是这种波纹状在水中产生极大的附着力，也正是这种力能在各种流体中为“履”提供足够的驱动力(反座力)。当“浮轮”再进入弯道时(后方向)外角度(轮轴中心线朝外方向)放大，轮胎形成张力气压又使轮胎恢复原状、相反此时轮轴中心线朝内的角度逐渐缩小受轮钵挤压的“子胎”(包住轮钵延伸至钵底的那一段见图9)中汽体会自然流向母胎此时波纹状消失避免了将水带入“支”体内，也将反向贯性降至最低，正是这种能变形的软质胎在与固体面接触时能随固体面变形紧贴，减震使其最大化的提供平稳与驱动力、制动力、均衡承受力，轮胎在往复履行中重复着变形、复形的过程，在此过程中张力与压力相互抵冲。为减少水份进入“支体”、“轮钵”底面与支体的问距为20mm-40mm，为减少磨擦降低噪音浮轮进入支体上面直道时(浮轮不再承重)中内力轮下不再设置轨道(悬空)外力轮离轨道数毫米(间距)。 

“履”使用左右“支”的动力差速来完成转向、左右支相反用车。可原地作任意角度转向，高速航行时“尾翼″(见图1、2)作辅助 方向之用。 

“履”在水平面上的“左右支”尖首有极高的导流降阻功效与斜面角度为15度的“中桥”首相联形成喇叭口，而斜面的中桥首(斜面上下水平线连接处，两边与左右“支”连接处)形成一个“大翼展”。(见图3、4)，高速海航时收吸大量气体向“中桥”下的空洞汇集产生强大气压“大翼展”在气压的作用下向上升减少来自“履”体的重量成飞跃之势使其更轻快省力。这股气压还将置于“中桥”下部的“阳光聚能板滑床”(见图2)驮起，“滑床″伸缩长度由航速自动控制。(此装置为增强能源而设)伸出部份的重量不再需要任何支撑(不用时可全部滑入中桥下)。 

当风浪大于“履”的自身平衡能力时可将置于左右“支”尖首下的“水平衡翼”(见图3、4)放下，(此装备功能尤如汽车的减震器)根据风浪大小调节深度至最佳位置。(“履”的满载吃水深度不超过轮钵底面。)