[发明专利]压气机和涡轮同机构调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种内燃机领域的进排气系统，特别是增压发动机压气机和涡轮同机构调节系统。

背景技术

随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。当喷油量一定，气缸进气量较大时，则燃烧较好，油耗和排放较低。传统的自然吸气发动机完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气，这种传统的方式很难提供足够量的空气以支持燃料的完全燃烧。因此，想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，涡轮增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的涡轮增压系统都不能较好地兼顾发动机的低速工况与高速工况。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410050996.3，专利名称：一种涡轮增压柴油机可变模件式脉冲转换增压装置，该专利技术提供了一种排气管内排气所占容积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高速工况与低速工况；但是其排气管内排气所容积的变化是通过移动杆的上下移动来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制移动杆的移动，从而使增压系统结构变的比较复杂，而且在高温情况下其排气管系的密封性也较差。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种压气机和涡轮同机构调节系统，能够较好的兼顾发动机的高速工况与低速工况。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：压气机进气管、压气机、发动机进气管、连接轴、发动机排气管、涡轮、涡轮出气管、发动机、第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、第五连接管、第六连接管、第七连接管、容积腔、容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面、移动体、第一贯穿管、第二贯穿管、弹性部件和第八连接管，压气机与涡轮通过连接轴同轴相连，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、发动机排气管的进气口相连接，容积腔的横截面为长方形，容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面固结为一体，移动体安装容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔下壁面相连通，第二连接管的一端与容积腔下壁面相连通，第二连接管的另一端与第八连接管的一端相连通，第八连接管的另一端与发动机排气管相连通，第三连接管的一端与容积腔上壁面相连通，第三连接管的另一端与第四连接管的一端相连通，第四连接管的另一端与压气机进气管相连通，第五连接管的一端与容积腔下壁面相连通，第五连接管的另一端与第七连接管的一端相连通，第七连接管的另一端与发动机排气管相连通，第六连接管的一端与容积腔上壁面相连通，第六连接管的另一端通大气，第一贯穿管和第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，移动体的左壁面通过弹性部件与容积腔左壁面相连接。

进一步地，在本发明中，弹性部件为弹簧，第一连接管、第三连接管、第一贯穿管、第五连接管、第六连接管、第二贯穿管均为直圆管且内径相同，第一连接管的轴线与第三连接管的轴线重合，第五连接管的轴线与第六连接管的轴线重合，第一连接管的轴线、第一贯穿管的轴线、第二贯穿管的轴线、第五连接管的轴线均在同一平面上。

在本发明的工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动，第六连接管的一端通大气。在低速工况，移动体左侧的容积腔内压力较低，在弹性部件的作用下，移动体向左移动，使第一连接管和第三连接管相连通，第五连接管和第六连接管相隔断，从而使压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况，移动体左侧的容积腔内压力较高，移动体向右移动并拉伸弹性部件，使第一连接管和第三连接管相隔断，第五连接管和第六连接管相连通，发动机后的排气有一部分流入大气，涡轮的做功能力减弱，从而使发动机的进气量相对减小，各缸爆压降低。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明在低速工况时，压气机的进气量相对增大，压气机不发生喘震；在高速工况时，发动机的进气量相对减小，各缸爆压较低；而且容积腔内温度较低，移动板与容积腔之间的密封问题也容易解决。

附图说明

图1为本发明压气机和涡轮同机构调节系统的结构示意图；