[发明专利]飞机制动系统结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机制动系统结构。

背景技术

已知的飞机制动系统包括：

-具有机电执行器的制动器，用于可选择地将制动力施加到制动盘的相应堆叠以便在相应轮上施加制动扭矩；

-至少一个动力模块，设计为将相位电流传送到机电执行器以使后者可施加制动力；

-至少一个控制模块，用于响应于制动指令控制动力模块以将适当的相位电流传送到执行器以使这些执行器可以产生所需的制动力；

-至少一个动力供给单元，包括从飞机的电力总线和/或飞机的电池产生高压电的装置，该装置向动力模块提供对执行器供电所需的高功率。

通常，在控制器中控制模块和动力模块组合在一起称为EMAC。动力供给单元通常包括能将飞机动力总线供给的动力转换成校准为满足由EMAC的动力模块产生的高功率需求的高电压功率的变换器(例如变压器)。

在EMAC的控制模块中的电路板自身由飞机的低压电源供电。此外，EMAC通常合并控制为一个元件将机电执行器锁定就位，其用作停车制动，并且其可在低压电或高压电下供电以便执行。

最后，该结构通常包括制动计算机，设计为生成制动指令(自动制动功能)、应用防滑移保护。计算机中的电路板由飞机的低压电源供电。

发明内容

本发明试图提供一种简单的制动系统结构，其要求较少的飞机电力系统的连接。

为了达到这一目标，本发明提出一种飞机制动系统结构，包括：

-具有机电执行器的制动器，用于可选择地将制动力施加到制动盘的相应堆叠以便在相应轮上施加制动扭矩；

-至少一个动力模块，设计为将相位电流传送到机电执行器以使后者可施加制动力；

-至少一个控制模块，用于响应于制动指令控制动力模块以将适当的相位电流传送到执行器以使这些执行器可以产生所需的制动力；

-至少一个动力供给单元，包括产生高压电以向动力模块提供对执行器供电所需的高功率的装置。

根据本发明，动力供给单元还包括用于产生低压电以在低电压下对至少控制模块供电的装置。

由此产生的低压电用来为控制模块的电路板供电以及对锁定执行器作为停车制动器的构件进行致动，如果执行器被如此装配的话。此外，该低压电还可以用来对一台或多台制动计算机供电，如果执行器被如此装配的话。因此，连接本发明的制动系统到飞机动力源将减少为连接动力供给单元到飞机的动力总线或其电池。制动系统中的所有其它设备项目将直接由动力供给单元供电，并且这相当大地简化了制动系统到飞机动力源的连接。

根据本发明的一个特定方面，动力供给单元装配有位于产生高压电的装置下游的控制动力开关。该开关是安全的特征，其保证只在传输制动指令时将高压电传输到执行器，这使得防止不必要的制动成为可能。例如，可以使用文献FR2857642中详细描述的逻辑进行控制。

根据本发明的另一个特定方面，作为已经提到的装配动力开关的替代，动力供给单元装配有位于产生低压电的装置下游的控制开关。该开关保证只在已经传输制动指令时对控制模块供电，并因此能发送指令给动力模块以产生相位电流，并且同样避免了不必要的制动。

附图说明

根据参考附图给出的对本发明的一些具体实施例的描述，可以更好地理解本发明，其中：

图1为根据本发明一个具体实施例的飞机制动系统的图表；和

图2为描述图1所示制动系统的可选形式的图表。

在这些图中，高压电的流向由粗线表示，低压电的流向由细线表示，且信号的流向由虚线表示。

具体实施方式

参考图1，本发明飞机制动系统的机电制动器1各种包括一堆制动盘2，其包括，交替地作为单个与将要制动的轮一起转动的制动盘和不转动的制动盘。每个制动器1包括多个执行器3(这里只示出了一个)，该执行器由环4承载以使它们面向这堆制动盘2平放。每个执行器3包括可朝向该堆制动盘2移动以便将其压紧从而产生制动力的柱塞5。

柱塞5经由驱动线路通过执行器的电机移动，驱动线路将电机的转动运动转换为柱塞5的平移运动。电机通过控制器或EMAC 6供电，EMAC包括根据控制模块8所传输的指令16将相位电流传输到执行器电机的动力模块7。

由控制模块8传输的指令是基于尤其从制动计算机9、制动踏板10或停车选择器11产生的各种信号得到的。

飞机的整个制动系统在这里设计为在三个模式下运行：正常模式、紧急模式和停车模式。