[发明专利]免调整轴承间隙车轴

说明书

技术领域

本发明涉及汽车轴头领域，更具体地说，是涉及一种挂车免调整轴承间隙车轴。

背景技术

目前市场上的挂车车轴，车轴包括轴头和轴管，轴头与轮毂间设有轮毂轴承，轮毂轴承为一对圆锥滚子轴承，分别为内轴承和外轴承，轴承的外圈外侧面与轮毂的内腔表面定位安装，轴承的内圈内侧面与轴头外圆定位安装，轴头螺母调整轴承游隙。轴承游隙的大小对车轴性能影响极大，适当的工作游隙可提高车轴的可靠性，因而，作为汽车承重与精确导向的重要部件，对于轮毂轴承装配间隙的控制十分重要，在现有调整轴承间隙的工艺技术上，操作步骤繁琐，包括调整游隙、加润滑脂、预紧、回松等工序，容易出现操作误差，装配难度大、间隙精度难以保证，给挂车轴的安装、维护带来不便。

发明内容

本发明目的为了克服上述现有技术存在的不足，提供一种免于人工调整游隙大小，安装工艺简单，避免人为误差，提高间隙精度的免调整轴承间隙车轴。

本发明方案如下：一种免调整轴承间隙车轴，车轴轴头贯穿于轮毂内，所述轴头与所述轮毂间设有内轴承和外轴承，所述内轴承和所述外轴承的外圈表面与所述轮毂的内腔表面接触，所述内轴承和所述外轴承的内圈与所述轴头的表面接触。在所述内轴承和所述外轴承之间设有轴承隔套，所述轴承隔套包括套体、第一管口和第二管口。

所述第一管口的端面与内轴承的内圈端面抵靠。

所述第二管口的端面与外轴承的内圈端面抵靠。

所述第一管口的内壁抵靠在所述轴头上的表面。

所述第二管口的内壁抵靠在所述轴头上的表面。

所述轴承隔套为管状结构。

本发明与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明免调整轴承间隙车轴利用轴承隔套，轴承隔套的两侧管口端面分别与内轴承和外轴承的的内圈端面接触，进行定位以固定内轴承和外轴承之间的间隙，避免后期人为调整产生的误差，提高间隙精度。

附图说明

图1为本发明免调整轴承间隙轴头的结构示意图；

图2为本发明免调整轴承间隙轴头的轴承隔套的剖视图；

图3为本发明免调整轴承间隙轴头的轴承隔套的结构示意图；

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、2、3所示，本发明公开一种免调整轴承间隙车轴。挂车车轴是随动车轴，承担着车辆重量及货物载荷，并用于支撑轮胎转动，其主要包括轴体、轮毂1、制动鼓7、刹车蹄总成、及凸轮轴总成（图中未示出），轴体分为轴管22和两端的轴头21两大部分，轮毂1、制动鼓7总成装配于轴体两端的轴头21上，用来执行车轮转动和制动，刹车蹄总成8安装于制动鼓7内，其刹车片由无石棉摩擦环保材料制成。轴头21贯穿于轮毂1内，轴头21与轮毂1间设有内轴承3和外轴承4，内轴承3和外轴承4的外圈表面与轮毂1的内腔表面接触，内轴承3和外轴承4的内圈与轴头21的表面接触。轴头螺母5与轴头21螺纹连接，轴头螺母5固定于轴头21的最外侧。在内轴承3和外轴承4之间设有轴承隔套6，轴承隔套6为管状结构。轴承隔套6包括套体61、第一管口62和第二管口63。内轴承3的内圈抵靠在轴头21上的表面与第一管口62的内壁抵靠，并且第一管口62的端面与内轴承3的内圈端面抵靠。外轴承4的内圈抵靠在轴头21上的表面与第二管口62的内壁抵靠，并且第二管口62的端面与内轴承3的内圈端面抵靠。

由于轴承隔套6的第一管口62和第二管口63分别抵压在内外轴承的内圈上，内轴承内圈则定位安装在轴头台阶上，外轴承的外端以轴头螺母定位，从而使两轴承内圈的位置得以精准确定。

由于轴承隔套6的第一管口62与内轴承4的内圈端面抵靠，第二管口63与外轴承4的内圈端面抵靠。通过作用力在轴头螺母5上，轴头螺母5受到的作用力随着作用力传递到外轴承4的内圈上，再之直接传递到轴承隔套6上，最后传递到内轴承3的内圈上。当作用力的力矩达到预定值时，内轴承3与外轴承4的位置被固定了。从而内轴承3、隔套6与外轴承4之间的间隙达到预定值了，不需要调整，一步到位，确保了间隙的精度，提高轴承寿命。

本发明免调整轴承间隙车轴通过轴承隔套6，固定内轴承3和外轴承4之间的间隙，避免了后期人为调整产生的误差，确保了间隙的精度。