[发明专利]双内燃超节能发动机

说明书

技术领域：

本发明双内燃超节能发动机属于多技术领域的发动机，如汽轮机、蒸汽机、内燃机等，本发明涉及发动机的新的一种燃烧方式，及两汽缸同时内燃的双内燃式发动机。

背景技术：

传统的内燃发动机所产生的热量是要用水冷或风冷去冷却掉、特别是要通过废气排放、排放浪费掉的，而含热量最丰富的恰巧就是在废气中、在尾气中。

传统的气轮机发动机，由于受锅炉材料的耐热性能的限制，对热能的利用有限。传统的气轮机发动机，是把锅炉烧到相应的温度，再通过锅炉锅体的传热加热其中间的蒸汽，这样加热的蒸汽温度就不太高，700——2800℃动力更加大的动力蒸汽就不能够使用到了。传统的气轮机发动机，一般锅炉的很耐热温度不超过700℃。我国一般这样的特殊的耐热钢材都有通过进口的。700℃虽然此温度产生的蒸汽动力已经十分惊人，但是根据蒸汽动力曲线的抛物线特征，蒸汽温度在超过超临界温度后，蒸汽温度达到700——2800℃，动力还很更加成倍数上升、加速度上升。

通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统发动机浪费的是能源资源的大头，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧产生动力的10之巨。1、传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度时才产生30-100个大气压力，而本发动机的水蒸汽汽缸温度只需达到650℃以后就可产生高达330——1000(或者更高)个大气压力的动力蒸汽。2、燃料的热值表显示：汽油的热值高达44000kj/kg，柴油的热值高达42652kj/kg，就是说一公斤汽油或柴油燃烧产生的热量能够把一公斤水加燃热到一万多度的高温。3、根据美国科学家实验数据表示，水只要能够加热它的超超临界温度，它蒸汽的体积将猛烈膨胀到是它液体体积的1600倍之巨，同时产生动力蒸汽表只对应的巨大膨胀静压力。据此计算传统的汽车1.6升排量发动机，每秒产生的动力气体只有4.8升，而且每升只有30——100个大气压力，而如果将此热量用来产生蒸汽，1.6升排量的蒸汽缸每秒产生的动力气体高达32升，且每升都高达300——1000个大气压力，整整还多出6倍多。

本发明发动机的结构，热交换、热传递方式不再通过中间介子传热，不再受锅炉材料的限制，大股高温度火焰可直接喷射到蒸汽汽缸的内部深处，不管火焰是1000多度，还是2000多度等，都可以直接喷射到蒸汽汽缸的内部深处，直接加热蒸汽，本发明的发动机蒸汽汽缸材料能够忍耐普通温度就可以将蒸汽加到1000或者2000多度。根据资料显示，传统发动机的中心温度可以达到2800℃。本发动机可以轻松的使用这样温度的蒸汽，所以本发动机动力十分巨大，节能也就十分显著。

发明内容：

1、本发明的双内燃超节能发动机其特征是：一头是传统活塞式发动机，另外一头是蒸汽汽缸气轮机，及传统的活塞式发动机的汽缸深处开有孔，通过管道(8)与蒸汽汽缸深处相连接；传统活塞式发动机活塞汽缸的废气排放口通过管道(10)与蒸汽汽缸深处相连接，蒸汽汽缸内部有涡轮(2)，蒸汽缸(18)内部有水喷雾器(13)，水喷雾器(13)与水增压器(20)相连接。

2、根据权利1中所述双内燃超节能发动机的燃汽缸(16)其特征是，燃汽缸(16)的内部深处先通过管道(8)，再通过单向阀门(17)以蒸汽缸(18)内部深处直接相连接。

3、根据权利1中所述双内燃超节能发动机的燃汽缸(16)其特征是，燃汽缸(16)的废气排放口通过管道(10)单向阀门(17)以蒸汽缸(18)内部深处直接相连接。

4、根据权利1中所述双内燃超节能发动机的蒸汽缸(18)结构其特征是，最外室壁平面方向与涡轮的半径对应的方向为90°的夹角，或者蒸汽缸(18)的最外室壁平面方向与涡轮的的圆周方向刚好是相切的。

5、根据权利1中所述双内燃超节能发动机的蒸汽缸(18)其特征是，保温材料尽量覆盖在活塞汽缸与蒸汽汽缸连接管道和活塞汽缸废气排放口与蒸汽汽缸的连接管道的散热表面。

6、根据权利1中所述双内燃超节能发动机的主轴其特征是，蒸汽缸(18)里的涡轮(2)可以直接连接在传统活塞式发动机的主轴上，也可以通过一定的装置将两汽缸的动力合二为一输出。

解决的技术问题是：

充分利用了燃料产生的热能，及使用双内燃烧式、双膨胀力做功，特别是超超临界动力蒸气做功。