[发明专利]机动车电子喇叭及保护机动车电子喇叭的方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车电子喇叭领域，特别涉及一种机动车电子喇叭及保护机动车电子喇叭的方法。

背景技术

目前，在市场上汽车电子喇叭由于寿命长，电磁辐射低等众多优点深受汽车行业青睐。但由于汽车电源中点火系统及各种电机继电器等电器工作时产生的电磁干扰，对汽车电子喇叭的寿命及可靠性有较大的影响。而汽车电子喇叭由于受成本和自身体积限制，无法安装较为复杂的稳压电源或DC--DC转换器等装置保护喇叭的工作安全。

喇叭功率输出管一般用三极管、场效应管，IGBT管等。例如在汽车上12V工作的电子喇叭，有时要承受数百伏的过电压，但由于过电压脉冲宽度很窄，一般简单的吸收保护电路就可以胜任，但遇到像ISO7637EMC规范中类似5b的大宽度脉冲过电压（高达数百毫秒）就会使电子喇叭中的功率驱动管瞬间电流达近百安，喇叭驱动线圈由此产生极强的反电势极易将功率驱动管击穿烧毁导致喇叭失效损坏。

因此，现在需要一种当汽车上电子喇叭受到大电压脉冲干扰时，能够保护机动车电子喇叭的方法。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供了一种机动车电子喇叭及保护机动车电子喇叭的方法。

在第一方面，本发明提供了一种保护机动车电子喇叭的方法。该方法为判断供给机动车电子喇叭的电压是否超出额定工作电压；如果过电压超过额定工作电压，则对喇叭驱动信号进行控制。

进一步的，所述对喇叭驱动信号进行控制，具体为中断所述喇叭驱动信号的传输。

进一步的，所述对喇叭驱动信号进行控制，具体为减小所述喇叭驱动信号产生时的脉宽或/和幅度。

进一步的，所述对喇叭驱动信号进行控制，具体为对所述喇叭驱动信号产生电路进行复位或/和待机控制。

在第二方面，本发明提供了一种机动车电子喇叭。该机动车电子喇叭包括：检测单元，用于检测过电压是否超出额定工作电压；控制单元，用于在过电压超过额定工作电压时，对喇叭驱动信号进行控制。

进一步的，所述机动车电子喇叭还包括喇叭信号产生单元；所述控制单元是电子开关，用于基于所述检测单元的检测结果确定是否中断喇叭驱动信号的传输。

进一步的，所述机动车电子喇叭还包括喇叭信号产生单元；所述控制单元，用于基于所述检测单元的检测结果控制所述喇叭驱动信号产生单元产生的喇叭驱动信号的脉宽或/和幅度。

进一步的，所述机动车电子喇叭还包括喇叭信号产生单元；所述控制单元，用于基于所述检测单元的检测结果对所述喇叭信号产生单元进行复位或/和待机控制。

本发明在机动车电子喇叭受到大电压干扰时，通过控制喇叭驱动信号，避免喇叭功率驱动管击穿，有效的保护了机动车电子喇叭。

附图说明

图1为本发明实施例保护机动车电子喇叭的电路图；

图2为本发明实施例机动车电子喇叭的结构示意图；

图3为本发明实施例机动车电子喇叭的结构示意图；

图4为本发明实施例机动车电子喇叭的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

一个具体的实施例中，图1为本实施例保护机动车电子喇叭的电路图。如图1所示。该实施例的电路包括一个检测电路和一个控制电路。

其中，检测电路包括一个稳压二极管Z1和一个电阻R1。工作电压为12V的电子喇叭，选用16-18V的稳压二极管较佳，工作电压为24的电子喇叭，选用32-36V的稳压二极管较佳。稳压二极管Z1可用TVS管等代替。该检测电路用于检测过电压是否超过额定的工作电压。

控制电路由一个晶体管T2，一个电容C2和一个电阻R2组成。其中，晶体管T2采用小功率晶体管。需要说明的是，晶体管T2可采用任何小功率晶体管或场效应管或SCR等器件。该控制电路用于控制信号是否传输给喇叭功率驱动管T1。

稳压二极管Z1的一端与喇叭电压输入端的防电源反接二极管D1两端的任意一端相连，稳压二极管Z1另一端与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2一端连接，电阻R2的另一端接地。电容C2两端与R2两端连接。晶体管T2基极与电容C2的一端相连（C2也可不用），集电极与喇叭功率驱动管T1（喇叭功率驱动管采用场效应管时）的栅极相连，发射极接地。

具体的工作原理，以喇叭的工作电压为12V，使用16-18V的稳压二极管为例。