[发明专利]高速铁路桥梁遮板预制用立式模具及使用其完成的遮板预制方法

说明书

技术领域

本发明属于桥梁附属工程遮板施工的技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁遮板预制用立式模具及使用其完成的遮板预制方法。

背景技术

在高速铁路桥梁附属工程中，遮板是一种桥梁翼缘板的外挂结构，通过预留锚固钢筋与桥梁竖墙进行连接形成整体稳固性结构。遮板属于桥梁两侧边缘的混凝土预制构件,作为桥梁栏杆和声屏障的受力基础载体，施工质量的优劣关系到桥梁外观质量。

桥梁遮板施工目前有两种方法，一种是现浇法，即利用模板就地在桥梁翼缘板边缘进行模板搭设，钢筋绑扎，模板定位，就地现浇混凝土。该方法存在人工多次进行模板加固，容易导致模板变形且精度不高，现场混凝土养护不到位，预制的遮板产品平整度差、色泽不一、缺角掉块颇多，严重影响桥梁整体质量。另外一种是卧式振动平台法，即利用水平卧式模板及振动台座进行工厂化预制，在振动平台上部设置模板及平台架，然后进行浇筑。此方法在卧式振动过程中，虽能够保证整体大部分混凝土的密实度，但是无法避免遮板上表面倒角处混凝土大量气泡的产生，表面质量较差，必须要进行二次修补，不能很好的满足质量要求，另外，该方法由于在工厂化进行作业，受振动平台的限制，遮板一次成型仅为振动平台的个数，限制了桥梁遮板的生产效率。

发明内容

本发明的发明目的：为了解决现有的桥梁遮板预制方法易产生局部倒角气泡和遮板一次成型较短且安装效率较低的问题。

本发明采用如下的技术方案实现：

高速铁路桥梁遮板预制的立式模具，其由模板系统和承重系统组成，所述的模板系统包括弧形侧模、“L”形侧模、平模、“Z”形侧模以及连接件，弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模依次首尾连接组成遮板浇筑空腔体，所述的连接件包括用于各模板之间互相连接的侧面连接法兰和用于各模板底部与承重系统之间互相连接的底部连接法兰，弧形侧模面板对应遮板滴水槽的位置处焊接与滴水槽直径一致的圆钢，“Z”形侧模对应遮板预留栏杆和声屏障基础的安装位置设置四个预留圆孔，平模上对应遮板预埋连接钢筋的位置处设置狭条，狭条所在部位设置有用销板和销轴固定的、用于封堵狭条的钢板；

所述的承重系统包括承重框架和承重板，承重板上设置有用于与弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模的底部法兰连接的螺纹孔。

弧形侧模的面板外侧设置横向和竖向加劲肋，“Z”形侧模、“L”形侧模的面板外侧设置横向加劲肋。

高速铁路桥梁遮板预制方法，使用高速铁路桥梁遮板预制用立式模具完成，步骤如下：

1）、开挖基坑槽，基坑槽的底面平整，基坑槽内安装若干承重系统，

2）、在基坑槽内将弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模组装在一起，并将底部用螺栓固定连接在承重系统的承重板上，

3）、将工厂制作完成的遮板钢筋笼放置在已安装的“Z”形侧模、“L”形侧模和平模之内，

4）、用弧形侧模将遮板钢筋笼包裹，并将弧形侧模与“Z”形侧模、“L”形侧模进行螺栓连接，弧形侧模的底部与承重板连接，

5）、“Z”形侧模的圆孔上安装遮板预埋螺栓，

6）、浇筑混凝土，进行混凝土振捣时，振捣棒从模具的上方入口进入，

7）、进行混凝土养护和拆模。

本发明具有如下优点：

1、避免了现浇法存在的遮板线形控制难、工效指标低、混凝土外观质量不达标等缺点。

2、采用立式模具预制，避免了遮板倒角处气泡的产生，保证了混凝土的密实度。

3、工序简单，操作容易，且螺栓连接可保证安装精度，便于形成流水化作业。

附图说明

图1为模具整体结构的平面示意图

图2为弧形侧模结构示意图

图3为“Z”形侧模结构示意图

图4为“L”形侧模结构示意图

图5为平模结构示意图

图6为承重系统示意图

图7为基坑槽及承重系统平面布置图

图8为基坑槽及模具的立面图