[发明专利]一种车用多弹性体材料悬置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种悬置，尤其是涉及一种车用多弹性体材料悬置。

背景技术

当今社会，人们对汽车的要求越来越高，包括汽车的舒适性和耐久性。动力总成悬置系统是影响汽车舒适性重要部分，所以整车厂对悬置性能的要求也越来越高，每个悬置在不同的工况下都要保证在一定的刚度范围内，才能满足整车的舒适性要求。尤其是自动档汽车，光怠速工况都有很多种，一般分为空档、前进档、倒档、驻车档，每个档位都分为开空调工况和关空调工况，各种工况悬置的受力情况都不一样，所以对刚度的性能要求也不一样；行驶工况就更多了，不同的档位不同的速度不同的路面都会影响悬置的受力情况，所以悬置性能的可调性设计就显得尤为重要。动力总成悬置一般是由一种弹性体材料和多种金属件组成，弹性体材料主要是天然橡胶，由于主簧和撞块由同种材料制成，可调性较差，且天然橡胶的耐热老化性能较差，往往无法满足撞块的热老化性能；目前也出现了部分硅胶悬置，以提高热老化性能，但是硅胶悬置的主簧疲劳性能较差，且价格比较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种性能可调性强，既能保证主簧的耐久性能又能满足撞块的耐热老化性能的车用多弹性体材料悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用多弹性体材料悬置，包括外管、内管和主簧，所述的主簧的一端与所述的内管相硫化，所述的主簧的另一端与所述的外管相硫化，所述的内管和所述的主簧将所述的外管分隔成第一区域与第二区域，所述的外管上硫化有至少两个撞块，可以根据不同要求适当增加撞块数量，可以满足不同刚度的需求，所述的主簧由天然橡胶制成，所述的撞块由合成橡胶制成，所述的外管由轻质材料制成。

所述的撞块由耐热性能好的三元乙丙胶或者硅胶制成，在保证主簧的耐久性能的条件下有效地提高了撞块的耐热性能。

所述的撞块由耐磨性能好的顺丁胶或，在保证主簧的耐久性能的条件下有效地提高了撞块的耐磨性能。

所述的外管由尼龙或者铝合金制成，大大减轻了外管的质量。

所述的外管上轴向设置有一组加强筋，所述的加强筋呈三角型状，大大提高了外管的强度，在同样的重量布局下相比传统的加强筋强度要高很多。

所述的外管的内壁上固定设置有多个定位凸点，便于撞块及主簧的组装。

所述的外管的外壁上一体连接有安装支架，所述的安装支架的材料与所述的外管的材料相同，使得整体的质量大大减轻，提高了整体的性能。

所述的撞块为两个，一个设置在所述的第一区域内，另一个设置在所述的第二区域内。

所述的撞块与所述的内管过盈配合，提高了缓冲性能和耐久性能。

所述的撞块为四个，三个设置在所述的第一区域内，一个设置在所述的第二区域内，增强了刚度，满足了刚度需求。

与现有技术相比，本发明的优点在于由于主簧由天然橡胶制成，撞块由合成橡胶制成，既能保证主簧的耐久性能又能满足撞块的耐热老化性能，大大提高了性能的可调性。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为图1的局部俯视图；

图3为本发明实施例二的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：一种车用多弹性体材料悬置，包括外管1、内管2和主簧3，主簧3的一端与内管2相硫化，主簧3的另一端与外管1相硫化，内管2和主簧3将外管1分隔成第一区域4与第二区域5，外管1上硫化有两个撞块6，一个设置在第一区域4内，另一个设置在第二区域5内，撞块6与内管2过盈配合，外管1上轴向设置有一组加强筋7，加强筋7呈三角型状，外管1的内壁上固定设置有多个定位凸点11，外管1的外壁上一体连接有安装支架8，主簧3由天然橡胶制成，撞块6由耐热性能好的三元乙丙胶或者硅胶制成，外管1由尼龙或者铝合金制成，安装支架8的材料与外管1的材料相同。

实施例二：一种车用多弹性体材料悬置，包括外管1、内管2和主簧3，主簧3的一端与内管2相硫化，主簧3的另一端与外管1相硫化，内管2和主簧3将外管1分隔成第一区域4与第二区域5，外管1上硫化有四个撞块6，三个设置在第一区域4内，一个设置在第二区域5内，外管1上轴向设置有一组加强筋7，加强筋7呈三角型状，外管1的内壁上固定设置有多个定位凸点11，外管1的外壁上一体连接有安装支架8，主簧3由天然橡胶制成，撞块6由耐热性能好的三元乙丙胶或者硅胶制成，外管1由尼龙或者铝合金制成，安装支架8的材料与外管1的材料相同。