[发明专利]电动车点火开关双路电压控制装置

说明书

技术领域

 本发明涉及电动车控制系统技术领域，具体涉及一种电动车点火开关双路电压控制装置。

背景技术

目前在传统的汽油机汽车中，整车电路控制系统只存在一种电压，采用市场上通用的点火开关控制方式即可满足整车电路控制系统的要求。

而在纯电动汽车中，通常存在两种电压系统：高电压（大于等于72V）和低电压（12V或24V）；对于电机控制器（或DC-DC电压转换器）等需要高压电路控制的用电器，其解决方案主要是在传统的低压系统上增加一种电子模块，通过输入低压信号给该电子模块，从而来控制高压信号的输出，但采用该解决方案会导致整车成本增加，并占用有限的布置空间等一系列问题；另外电子模块由于外界的干扰或其它因素导致失灵，增加故障率，就会直接导致系统安全问题，使系统的可靠性降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车点火开关双路电压控制装置，它在实现相同功能的前提下，避免了环境和人为使用因素对控制器的影响，减小了故障率，降低了维修和使用成本，以及节约了有限的布置空间。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含钥匙控制档1、高压电源2、高压驱动装置3、电机控制器4，低压电源5、低压驱动装置6、整车用电器7；高压电源2、低压电源5分别与钥匙控制档1连接，高压驱动装置3与高压电源2连接，电机控制器4与高压驱动装置3连接，低压驱动装置6与低压电源5连接，整车用电器7与低压驱动装置6连接。

本发明具有以下有益效果：它在实现相同功能的前提下，避免了环境和人为使用因素对控制器的影响，减小了故障率，降低了维修和使用成本，以及节约了有限的布置空间。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图，

图2为本发明的实施例原理示意图。

具体实施方式：

参看图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含钥匙控制档1、高压电源2、高压驱动装置3、电机控制器4，低压电源5、低压驱动装置6、整车用电器7；高压电源2、低压电源5分别与钥匙控制档1连接，高压驱动装置3与高压电源2连接，电机控制器4与高压驱动装置3连接，低压驱动装置6与低压电源5连接，整车用电器7与低压驱动装置6连接。

本具体实施方式工作时，将普通的双路点火开关的卸荷档位ACC的电源改进为高压电源，因此只有点火开关打开到ACC或ON档位时才能控制电机控制器（或DC-DC电压转换器）工作；由于纯电动汽车电动机的启动采用动力电池直接供电，因此原先用于优先保证点火（卸荷的ACC档位）在整车当中的卸荷作用已经不存在，所以将原先ACC档位的用电器并入到工作电压ON（或者是常电）档位中；点火开关其它档位保持不变。

本具体实施方式在实现相同功能的前提下，避免了环境和人为使用因素对控制器的影响，减小了故障率，降低了维修和使用成本，以及节约了有限的布置空间。

实施例：

如图2所示，接线引脚包括电源B1和B2，ACC,IG1和IG2，钥匙插入档位K1和K2。

B1电源为整车用电器的低压电源，B2为电机控制器（或者是DC-DC电压转换器）高压控制电源。

ACC为电机控制器（或者是DC-DC电压转换器）的控制输出档位。

IG1为整车低压电ON档的控制输出；IG2为电机控制器（或者是DC-DC电压转换器）高压电ON档的控制输出。

K1和K2为钥匙插入档的通断。

当钥匙未插入时，开关未接通。

当钥匙插入时，开关的K1和K2引脚接通，用于指示钥匙插入的状态。

当钥匙处于ACC档位时，引脚B2和ACC接通，使得电机控制器（或者是DC-DC电压转换器）得到工作电源；引脚K1和K2处于接通状态。

当钥匙处于ON档位时，引脚B1和IG1接通，保证整车用电器得到工作电源或控制电源；引脚B2和ACC接通，同时与IG2接通，保证电机控制器（或者是DC-DC电压转换器）等得到控制电源。