[发明专利]侧向封固复合变速传动带

说明书

技术领域

本发明属于机械传动带技术领域，尤其是涉及一种侧向封固复合变速传动带。

背景技术

目前，市场上各类车辆上的无级变速装置(CVT)中的变速传动带大多采用橡胶变速传动带，随着现代车辆CVT的发展，对传动带的要求也越来越高，普通的橡胶变速传动带早已无法满足市场的需求，其具体表现为：1、横向钢性不足：当橡胶变速带处于被拉紧状态时，传动带的中间部分将呈凹陷变形状态，传动带的传动效果及使用寿命将大大下降，严重影响了变速装置的使用效果；2、发热量高：传动带在传动时，带体及带齿的摩擦、扭曲、变形都产生了非常高的热量，而变速装置所在的空间相对较为狭小内部的热量不易得到散发；3、能够有效传递的转矩偏低：由于其横向钢性的不足，传动带无法承受较大的扭矩，故无法应用于较大排量的车辆上；4、传动效率较低：传动带在带轮上传动时，楔进楔出产生的弯曲、压缩及摩擦等原因造成了传动带传动功率损失。以上各种原因阻碍了橡胶变速带在现代车辆CVT中的发展，因此有必要予以改进。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种横向钢性强、发热量低、传动效率高及能够有效实现较大转矩传递的侧向封固复合变速传动带。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种侧向封固复合变速传动带，包括带带齿的带体，还包括由金属、树脂或塑料三种当中任意一种制成的横向加强件及侧向封固件；所述横向加强件均布在带体上，且横向加强件内设有与带齿齿形相匹配的带齿槽及在侧面开设有与侧向封固件配合的封固口；所述带齿设置在带齿槽内，侧向封固件与封固口配合。

所述横向加强件及侧向封固件交错排列在带体上；所述带齿成型在带体的两端面，所述带齿槽同样上下对称在横向加强件内，两带齿槽之间所形成的区间为带体容纳部，带体容纳部与带体端面紧贴。

所述横向加强件的主视呈扇形，其夹角范围为20°～60°，所述横向加强件的侧视呈扇形，其夹角范围为3°～12°。

所述横向加强件及侧向封固件上分别设置有相互配合的卡接机构。

所述卡接结构为：横向加强件的封固口上设有定位口，侧向封固件上设有卡接块，卡接块与定位口相互卡接。

所述卡接结构为：横向加强件的封固口上设有卡接块，侧向封固件上设有定位口，定位口与卡接块相互卡接。

所述横向加强件及侧向封固件上分别设置有相互固定的接合机构。

所述接合机构为：横向加强件上设置有承接孔，侧向封固件上设置有插接块，插接快与承接孔相互接合。

所述接合机构为：横向加强件上设置有插接块，侧向封固件上设置有承接孔，承接孔与插接快相互接合。

所述承接孔与卡接块之间通过超声波焊接进行接合。

采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：本发明在使用过程中与带轮配合摩擦传动时，横向加强件与侧向封固件直接承受了两侧带轮的横向夹紧力，有效的抑制了带体的凹陷现象，从而能够有效的承受较大转矩的传递，这样就能够应用到较大排量的车辆上；由于横向加强件与侧向封固件承受了横向的夹紧力，从而降低了因转矩产生的各种功率损耗，提高了车辆的燃油效率；由于橡胶传动带没有直接参与摩擦传动，故不再有带体与带轮之间的摩擦发热，而横向加强件有效的抑制了带体凹陷弯曲现象，同时也大大减少带体因这种弯曲现象产生的发热量，提高了带体的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的局部结构示意图；

图2是本发明的平面结构示意图；

图3是本发明的带体结构示意图；

图4是本发明的横向加强件的结构剖视图；

图5是本发明的侧向封固件平面结构示意图；

图6是本发明的横向加强件与侧向封固件安装后的平面结构示意图(局部剖)；

图7是本发明另一个实施例的横向加强件的结构示意图(局部剖)；

图8是本发明另一个实施例的侧向封固件的结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。