[发明专利]液体加热器

说明书

技术领域

本发明涉及车用液体式加热装置的结构。

背景技术

近年来，随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，乘客对乘车舒适性提出了越来越高的要求，特别是对于我国东北地区客车采暖就显得尤其重要，客车采暖系统的舒适性、经济性和安全性直接影响着客车的品牌形象。现有的汽车大多采用汽车发动机余热为热源的供热装置，因此受到了汽车运行情况的影响。

现有的液体加热器的基本结构包括油泵、助燃风扇、雾化器、燃烧室、水泵等，液体加热器工作时，电动机带动油泵，助燃风扇及雾化器转动。油泵从油箱内吸取燃油，经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在燃烧室内混合，由点火塞点燃在燃烧室进行燃烧，燃烧的热量传到热交换器(水套)内的液体，再由循环水泵带动在车内循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。由于液体加热器体积较大、对安装环境的要求较高、相关电器部件防水性能不佳等，液体加热器目前还主要应用于中型/大型客车内。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构合理、尺寸小的液体加热器。

本发明的目的是这样实现的：液体加热器，包括热交换器壳体、油泵、电机和助燃风轮，热交换器壳体上连接点火塞和排气管，热交换器壳体内设置相连通的涡流室、燃烧室和续燃室，热交换器壳体内还设置热交换器，热交换器上设置传热导片，热交换器连接水泵，水泵连接在热交换器壳体外；所述热交换器壳体的一端连接电机支架，电机支架的另一端连接油泵罩，所述油泵设置在油泵罩内，油泵的输入端连接进油管，油泵连接电机，电机连接在电机支架上，电机支架上设置进风管，电机还连接助燃风轮，助燃风轮设置在电机与涡流室之间。

本发明通过以上设计，合理布局，使得外形尺寸相比配中型/大型客车上的液体加热器得到有效的减小，能较好的适用于轻客车型。可通过采用2.75mm钢板设计制作体积为565×190×230mm侧面开门的箱子为主机配件，直接吊挂在底盘两横梁间，有效节省了安装空间。本发明是一种独立于汽车发动机的燃烧式取暖装置，其工作不受汽车运行情况的影响，采暖迅速，可以满足较大热负荷和较高取暖质量的要求。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为图1的B向视图。

图中，1油泵罩，2油泵，3电机，4助燃风轮，5涡流室，6点火塞，7燃烧室，8续燃室，9热交换器，10传热导片，11排气管，12进风管，13进油管，14水泵，15电机支架，16热交换器壳体。

具体实施方式

如图1、2、3所示，为液体加热器，加热器由燃烧系统、热交换系统、循环水泵和控制系统四部份组成。燃烧系统包括油泵罩1、油泵2、电机3、助燃风轮4、涡流室5、点火塞6、燃烧室7、续燃室8、排气管11、进风管12、进油管13、电机支架15。热交换器系统包括热交换器9、传热导片10、热交换器壳体16。循环系统主要由水泵14构成。

热交换器壳体16的一端连接电机支架15，电机支架15的另一端连接油泵罩1，油泵罩1内设置油泵2，油泵2的输入端连接进油管13，油泵2连接电机3，电机3连接在电机支架15上，电机支架15上设置进风管12，电机3还连接助燃风轮4。热交换器壳体16上连接点火塞6和排气管11，热交换器壳体16内设置相连通的涡流室5、燃烧室7和续燃室8，助燃风轮4设置在电机3与涡流室5之间，热交换器壳体16内还设置热交换器9，热交换器9上设置传热导片10，热交换器9连接水泵14，水泵14连接在热交换器壳体16外。