[发明专利]一种光学镜头组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种光学器件，尤其涉及一种光学镜头组件。

背景技术

随着汽车产业的蓬勃发展，汽车的安全性能越来越受到重视。在汽车上配备前视镜头，使之具有行车记录、车道偏移预警、行人障碍识别等功能已成为当前的趋势。在汽车前视设备中，光学成像镜头是极其重要的组件，镜头的成像质量、环境适应性直接决定了前视设备的性能，因而对配备在成像设备中的光学镜头具有很高的要求。

国内外生产车载前视光学镜头厂商，虽然可以满足车载前视镜头的指标要求，但是存在结构复杂、成本较高、无夜视功能（只可对650nm以下光学波段成像）等缺点。

发明内容

本发明为解决现有车载光学镜头结构较复杂的问题，提供一种结构简单、具有较好的光学性能的光学镜头组件。

本发明提供一种光学镜头组件，包括透镜组，所述透镜组包括同轴且自物方至像方依次排列的：第一透镜、第二透镜、第三透镜和第四透镜；

所述第一透镜为具有负屈光度的双凹非球面透镜；

所述第二透镜为具有正屈光度的凸面朝向物方的凸凹球面透镜；

所述第三透镜为具有正屈光度的双凸非球面透镜；

所述第四透镜为具有正屈光度的凹面朝向物方的凹凸非球面透镜；

所述透镜组满足以下条件：

L/F >5.9，

-1.2 < f₁/F < -0.9，

L_h/F>1；

其中第一透镜的焦距为f₁，透镜组的焦距为F，镜头的光学总长为L，光学后焦为L_h。

与现有技术相比：本发明仅用4片镜片达到良好的成像效果，结构简单，体积较小，降低了成本；同时本发明比现有产品光学成像波段更宽，可在近红外波段清晰成像，从而具有更好的夜视效果。

附图说明

图1是本发明光学镜头组件的结构示意图；

图2是本发明实施例一光学镜头组件的MTF（光学传递函数）示意图；

图3 是本发明实施例一光学镜头组件的场曲图；

图4 是本发明实施例一光学镜头组件的畸变图； 

图5是本发明实施例二光学镜头组件的MTF（光学传递函数）示意图；

图6是本发明实施例二光学镜头组件的场曲图； 

图7是本发明实施例二光学镜头组件的畸变图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明提供一种光学镜头组件，适用于车载光学镜头，包括车辆行车记录、车道偏移预警、行人障碍识别等车载光电智能系统。

所述光学镜头组件，包括透镜组1，所述透镜组1包括同轴且自物方至像方依次排列的：第一透镜11、第二透镜12、第三透镜13和第四透镜14；

所述第一透镜11为具有负屈光度的双凹非球面透镜；

所述第二透镜12为具有正屈光度的凸面朝向物方的凸凹球面透镜；

所述第三透镜13为具有正屈光度的双凸非球面透镜；

所述第四透镜14为具有正屈光度的凹面朝向物方的凹凸非球面透镜；

且所述透镜组1满足以下条件：

L/F >5.9，

-1.2 < f₁/F < -0.9，

L_h/F>1；

其中第一透镜11的焦距为f₁，透镜组1的焦距为F，镜头的光学总长为L，光学后焦为L_h。

本发明中L/F数值较大，光学镜头成为反远距结构。如此，一方面可使镜头的角放大率减小，成像面最大主光线角减小，从而使镜头与成像芯片的匹配更加容易；另一方面，L_h/F相应增大，从而使镜头后焦变大，便于后期光学镜头组件调焦装配。

本发明的技术人员付出极大的精力，经过无数次的实验，优化设计了光学镜头组件，使其光学成像波段更宽，可在近红外波段（650nm-780nm）清晰成像，从而具有更好的夜视效果。

进一步，所述透镜组1满足以下条件：