[发明专利]机车运行信息态势处理系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路领域，具体地涉及一种机车运行信息态势处理系统。

背景技术

2011年7月23日发生的温州动车追撞事故对铁路安全管理敲响了警钟，事故发生的一个重要原因就是位于后方的D301次列车没能了解前方线路上的列车情况，而线路自动闭塞系统发生故障没能自动控停，同时应该掌握线路列车分布情况的调度人员又没有发挥警告控停D301的作用，从而导致了事故的发生。目前我国铁路机车乘务员只能从调度人员处了解对于本机车前后方运行的其他机车的信息态势，自身没有任何设备能了解线路上前后车的情况，一旦调度人员疏忽大意或线路自动闭塞控制系统发生故障，则将直接影响到铁路运输的安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车运行态势处理系统，该系统可使得机车上的驾驶员实时了解线路上前后机车的运行信息。

为了实现上述目的，本发明提供一种机车运行信息态势处理系统，该系统包括：数据处理服务器，用于接收线路机车实时运行信息数据，从该数据内提取针对分别位于第一机车的前后侧的第二及第三机车的信息数据，并传送所述第二及第三机车的信息数据；以及车载终端，位于所述第一机车上，用于接收所述第二及第三机车的信息数据，并显示该数据。

所述数据处理服务器经由基于GPRS/3G网络的VPN虚拟专用通信隧道来传送第二及第三机车的信息数据。

该系统包括：车机联控电台，作为所述GPRS/3G网络的信号盲区的应急辅助通讯系统。

所述第二及第三机车的信息数据包括所述第二及第三机车的运行速度、车次、机车号及与第一机车的距离。

该系统还包括报警装置，所述车载终端在由于机车速度和机车间的距离可能导致机车相撞时控制所述报警装置进行报警。

利用本发明提供的机车运行信息态势处理系统，可以直接利用现有成熟的公共无线通信网络由数据处理服务器向线路上行进中的列车车载终端发送其前后机车的运行信息，机车驾驶员可以及时了解前后方机车的运行速度、车次、机车号及与本机车的距离等情况，一旦有危险情况，相关人员可以及时主动进行处理，从而可以有效辅助避免列车追撞事故的发生，提高铁路运输的安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的机车运行信息态势处理系统框图；

图2是根据本发明的一种业务过程示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1所示，根据本发明的机车运行信息态势处理系统包括数据处理服务器101和车载终端102，其中，数据处理服务器101负责处理接收到的线路上机车的实时运行信息数据，并从该数据内提取针对分别位于第一机车的前后侧的第二及第三机车的信息数据，并传送所述第二及第三机车的信息数据至第一机车的车载终端102。

图2给出了根据本发明的一种业务过程。数据处理服务器101接收到来自线路上运行机车（第一机车103、第二机车104、第三机车105及线路上其它机车106）的机车运行信息后，将其中第二机车104和第三机车105的信息数据传送至第一机车103的车载终端102上，在第一机车103的车载终端102上可以实时显示第二机车104和第三机车105的信息数据。根据这些数据，位于中间的第一机车103的司机可以准确判断第一机车104和第二机车105的运行情况，一旦有危险情况可以及时主动进行处理，从而避免事故发生。

在根据本发明的一种优选实施方式中，所述数据处理服务器101经由基于GPRS/3G网络的VPN虚拟专用通信隧道向第一机车103传送第二机车104和第三机车105的信息数据。

在根据本发明的一种优选实施方式中，还可以利用现有车机联控电台或其它系统作为GPRS/3G信号盲区的应急辅助通讯系统。

在根据本发明的另一种优选实施方式中，所述第二机车104和第三机车105的信息数据包括所述第二机车104和第三机车105的运行速度、车次、机车号及与第一机车103的距离。