[发明专利]电动‑液压可变气门升程系统

说明书

相关申请的交叉援引

本申请要求了于2011年12月7日向韩国知识产权局提交的No.10-2011-0130514号韩国专利申请的优先权，出于各种目的，将其全部内容通过引用的形式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种电动-液压可变气门升程系统。更特别地，本发明涉及一种可以根据发动机操作条件来实现非对称气门升程的电动-液压可变气门升程系统。

背景技术

内燃机通过在被吸入燃烧室的空气介质中燃烧所述室中的燃料来产生动力。通过凸轮轴操作进气阀以便于摄入空气，并且当所述进气阀打开时，空气被吸入所述燃烧室。

此外，通过所述凸轮轴操作排气阀，并且当所述排气阀打开时，燃烧气体从所述燃烧室中被排出。

所述进气阀和所述排气阀的最佳操作依赖于发动机的旋转速度。换言之，所述气门的最佳升程或最佳打开/关闭正时依赖于发动机的旋转速度。

为了实现这样的依赖于发动机的旋转速度的最佳气门操作，已进行各种研究，如多数凸轮和能够根据发动机速度改变气门升程的可变气门升程(VVL)、能够改变气门的打开/关闭正时的可变气门正时设备(VVT)、EHV(电动-液压气门升程)的设计。

适用于内燃机的常用EHV设备具有对于每一个汽缸而言相同的进气阀的气门升程。

目前，GDI(汽油直喷)发动机已在全世界使用，并且所述GDI发动机可以通过将燃料直接注入汽缸来提高压缩比并且可以抑制爆震。

然而，在所述GDI发动机中，流入汽缸的空气并不充足，因此，空气-燃料混合困难，并且可能过度产生有害废气。

为了解决所述缺点，用于每一个汽缸的非对称气门升程是有效的。

然而，为了使每一个汽缸的进气阀升程不同，对于每一个气门而言，需要有两种独立的EHV，并因此原理可能是复杂的并且生产成本可能增加。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种电动-液压可变气门升程系统，其可以根据发动机操作条件实现非对称气门升程。

本发明的一个方面中，一种电动-液压气门升程(EHV)系统可以包括：驱动凸轮；泵活塞外壳，主腔室形成于所述泵活塞外壳中；泵活塞，所述泵活塞配置在所述泵活塞外壳中并且根据所述驱动凸轮的操作而往复运动；泵活塞弹性构件，所述泵活塞弹性构件配置在所述泵活塞外壳中并且向所述泵活塞提供回复力；配置在每一个汽缸上的第一EHV设备和第二EHV设备；第一油控阀门；第一油控液压管线，所述第一油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第一油控阀门；第二油控液压管线，所述第二油控液压管线流体连通所述第一油控阀门和所述第一EHV设备；第三油控液压管线，所述第三油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第二EHV设备；第四油控液压管线，所述第四油控液压管线的一端根据所述第一油控阀门的操作而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通，并且所述第四油控液压管线的另一端与所述第三油控液压管线流体连通；蓄能器，所述蓄能器与所述第四油控液压管线流体连通；以及第二油控阀门，所述第二油控阀门配置在所述第四油控液压管线上，并且选择性地连通所述第二EHV设备和所述蓄能器，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门的操作而与所述第三油控液压管线流体连通。

所述第一油控阀门和所述第二油控阀门同时使所述第二油控液压管线和所述第三油控液压管线选择性地流体连通所述第四油控液压管线，或者所述第一油控阀门和所述第二油控阀门相继使所述第二油控液压管线和所述第三油控液压管线选择性地流体连通所述第四油控液压管线。

第一油控阀门可以包括：油控阀门外壳，所述油控阀门外壳与所述第四油控液压管线、所述第二油控液压管线和所述第一油控液压管线连接；和柱塞，所述柱塞可滑动地配置在所述油控阀门外壳中，并且在所述柱塞上形成柱塞液压管线，其中根据所述柱塞的操作，所述柱塞液压管线流体连通所述第四油控液压管线和所述第二油控液压管线，或者流体连通所述第二油控液压管线和所述第一油控液压管线。

所述第一油控阀门可以进一步包括：线圈，所述线圈选择性地移动所述柱塞；和柱塞弹簧，所述柱塞弹簧安装在所述柱塞的一个端部并且向所述柱塞提供回复力。