[发明专利]一种汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体地说是一种汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器。

背景技术

现有的大货车安装的制动冷却系统存在以下缺点：

1、冷却不均匀，冷却效果不理想。有很多重车在长下坡时制动失效造成交通事故，致使车毁人亡。

2、浪费大量的水资源和能源。以一辆货车来计算，一辆货车在行驶过程中平均下坡20公里，需要消耗800-1000公斤的水。以一辆在高原地区跑运输的货车来计算，平均一天需要消耗3-5吨饮用水，加水费50元。

3、车辆制动箱容量有限。平均一辆货车的制动箱容量为1吨/辆，如果是超过20公里的长下坡路段，不及时补水将意味着交通事故的发生。

4、由于大货车制动冷却水不能循环，只能喷淋在路面上，污染了路面，使路面过早损毁，路面变得湿滑。冬季气温低时，喷在路面上的水会使路面结冰，给行车带来了严重的安全隐患，由此造成的大量的交通事故。

发明内容

    本发明的目的是提供一种汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器，能循环使用制动冷却水，避免了由于不及时补水带来的安全隐患，同时节约了大量的水资源。

本发明的技术方案为：汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器由外套、两组水封、两个轴承、轴承座、多个密封圈组成，轴承、密封圈、两组水封、密封圈、轴承及轴承座依次装入外套中，外套与防尘罩连接密封；在两组水封间有密封圈；外套上设有至少四个进出水道，两个长对道，两个短水道，长、短水道相错设置，两个长水道和两个短水道，分别连接到两组水封的进出水口。

本发明的汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器由于采用了两组水封，外套、（或加内套）的进出水道相错，将进水道和出水道的水分隔开，使冷水和热水分流各行其道。

本发明使用的水封可循环使用制动冷却水，冷却效果明显，升温降温均衡，大大的提高了制动性能，延长了制动鼓的使用寿命。免去了由于不及时补水带来的安全隐患，同时节约了大量的水资源，减少制动过程中失灵带来的交通事故。同时制动水不会喷淋在路面上，保护了环境，延长了公路的使用寿命同时也延长了公路的大修周期。

本发明的汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器安装在大货车的制动冷却系统上，通过喷水冷却汽车在行驶过程中的制动，特别是重车长下坡时制动鼓产生热量后，仍能保证行车安全和制动的有效性。

附图说明

图1是本发明的冷却水自流自送分隔器的结构示意图。

图2是本发明的冷却水自流自送分隔器的结构示意图（以图1旋转90°）。

图3是本发明的冷却水自流自送分隔器的结构示意图（分解图）。

 图4是本发明的冷却水自流自送分隔器的水封结构示意图（局部剖视图）。

图5是本发明的冷却水自流自送分隔器的带内套的结构示意图。

图6是本发明的冷却水自流自送分隔器的带内套的结构示意图（以图5旋转90°）。

图中，1－水封，2－防尘罩，3、5－轴承，4－外套，6－轴承座，7、8、9－密封圈，10－内骨架水槽，11－上耐磨环，12－上外骨架，13－下耐磨环，14－内骨架，15－耐磨环骨架，16－弹簧，17－下外骨架，18－密封圈，19－短水道，20－长水道。

具体实施方式

 如图1-3所示，本发明的汽车制动鼓循环冷却水自流自送分隔器由外套4、两组水封1、两个轴承3、5、轴承座6、多个密封圈7、8、9组成。轴承5、密封圈9、两组水封1、密封圈7、轴承3及轴承座6依次装入外套4中，外套4与防尘罩2连接密封。在两组水封1间有密封圈8；外套上设有至少四个进出水道，两个长水道20，两个短水道19，长、短水道相错90°设置，水封的外骨架安装在外套的内圈上。部份汽车可以直接装于汽车轮芯上。对于有些汽车要先装上内套，如图5、图6所示，内骨架安装在内套外圈上，内骨架内径上有进出水孔，内套上有长水道和短水道，长、短水道相错90°设置，外套上的长水道对应内套上的短水道，外套上的短水道对应内套上的长水道。两个水封内骨架水槽内可设置设有叶片，两个水封内设置的叶片旋向一反一正安装，水封同轴运动，在叶片的作用下可以实现自送水循环。取下叶片时可以自流。内骨架内径上有多个进出水口。内套的出水口和水封的内骨架出水口相通。

水封结构如图4所示，由内骨架14、上外骨架12和下外骨架17、密封圈18、上、下耐磨环11、13组成。内骨架两端分别依次装有耐磨环骨架15、密封圈18、上耐磨环11和下耐磨环13、密封圈18，一端密封圈外为上外骨架12，另一端的密封圈外为下外骨架17，上外骨架与下外骨架螺纹连接成一整体，内骨架中间有内骨架水槽10，内骨架一端面有若干个孔，孔内装有弹簧19，外骨架上有多个进出水孔。内骨架中间的内骨架水槽内可设置叶片（形成叶轮），内骨架内径上有多个进出水孔。叶片随着车轮旋转的运动产生送水推水作用。在停车时，需要冷却，外力注水时也可以畅通无阻，内外骨架的进水口和出水口在旋转过程中可以正常供水。