[发明专利]变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的变速箱，其在几个齿轮换挡步骤中可切换，具有两个输入和一个输出。两个输入被选择性地驱动连接到驱动马达，例如内燃机。

背景技术

例如，在DE 100 15 336 A1中公开了这种变速箱。其中所描述的双离合器变速箱包括两个输入轴，其分别通过摩擦离合器与驱动马达相连接。输入轴中的每一个都经由两个齿形齿轮对被选择性地连接到一个输出轴。因此，取决于两个摩擦离合器中的哪一个被接合，驱动马达的驱动扭矩经由第一输入轴传递到输出轴或者经由第二输入轴传递到输出轴。因此，总共可实现变速箱的四个齿轮换挡步骤。为了增加齿轮换挡步骤的数量，提供了平行轴，其经由到两个固定齿轮的齿形齿轮对驱动地连接到输入轴中的一个。而且，平行轴经由两个齿形齿轮对中的一个被选择性地连接到另一个输入轴。因此，至少在特定选择的齿轮换挡步骤中，由第一输入轴、平行轴、第二输入轴和输出轴形成传动系。可选地，由第二输入轴、平行轴、第一输入轴和输出轴可以形成传动系。因此，理论上能够实现十二个齿轮换挡步骤。

作为具有扭矩变换器的传统自动变速箱的替代物，市场上已经出现了双离合器变速箱，这是由于它们的耗能优点。对于双离合器变速箱的耗能优点的原因在于，对于驾驶(driveaway)没有使用扭矩变换器，而是使用干式或湿式传动离合器。然而，扭矩变换器相比于离合器具有作为驾驶元件的两个本质的优点。由于它的电机扭矩的放大性，所以它提供了高的驾驶动力，并且它在热力性能上十分稳定，由此还能够容许用拖车在小山上的长距离爬行相位(creeping phase)或者重复驾驶。与此相比，特别地，尤其有效的具有干式离合器的双离合器变速箱是更加特别敏感的，其对变速箱的紧急切断会导致不利的运行条件。

解决上面所指出的问题以及获得具有双离合器变速箱的等于传统的自动变速箱的驾驶动力和稳定性的可能性在于通过使用非常不足的驾驶齿轮传动比来扩大齿轮范围(spread)。然而，在无限增加的齿轮范围中，需要额外的齿轮，另外齿轮激增(jump)会变得太大或者不出现对于耗能有利的长齿轮。

在传统的对于双离合器变速箱的概念中，通常，对于每个齿轮都需要各自的齿轮连接或者其自身的齿形齿轮对，出于该原因，增加了机械复杂性，同时增加了齿轮的数量，因此还导致安装空间的问题。今天，具有普通的双离合器变速箱通常能够实现七个前进挡。

发明内容

本发明的目的在于，在没有增加变速箱的安装空间的情形下，在多个可用齿轮换挡步骤处实现有利的换挡顺序。

根据本发明通过用于机动车辆的变速箱来解决该目的，其在几个齿轮换挡步骤之间可切换，具有两个输入和一个输出，其中用于前进挡的可切换连接布置在两个输入之间，并且用于前进挡的三个可切换连接分别布置在两个输入和输出之间。

根据本发明的变速箱通过其布置，特别地通过在两个输入之间的连接以及分别在两个输入和输出之间的三个连接，使得具有最大数量的齿轮同时具有低机械复杂性成为可能。

两个输入和输出提供变速箱的三个自由度，其中一个自由度包括变速箱齿轮组的所有部件，例如轴和齿形齿轮，其在没有致动换挡元件的情形下驱动地彼此连接。三个自由度能够经由可切换连接彼此接合。在本情形下，总共提供用于前进挡的至少七个连接，以致对于换挡仅仅四个换挡拨叉是必需的，即使还要再有一个连接被用于倒挡。在该情形下，通常，换挡拨叉能够换挡两个连接。

由于在两个输入之间的连接，所以在第一输入和输出之间的用于前进挡的三个直接连接能够总共被用于变速箱的六个前进挡换挡步骤。三个连接能够用于直接从第一输入驱动输出。而且，可能的是通过第二输入以这样一种方式驱动输出，即，第二输入经由在两个输入之间的连接驱动第一输入，然后第一输入经由三个连接中的一个驱动输出。对于用于在第二输入和输出之间的前进挡的三个直接连接是同样有效的，其一方面能够用于实现在第二输入和输出之间的直接驱动以及经由第二输入从第一输入到输出的间接输出。因此，用四个换挡拨叉总共能够实现十二个前进挡。

在普通的双离合器变速箱中，其中在两个输入之间没有连接存在，用四个换挡拨叉最多仅仅能够实现七个前进挡。

通过本发明能够实现倒挡，以致用于倒挡的可切换连接布置在两个输入之间。可选地，用于倒挡的可切换连接能够布置在两个输入中的一个和输出之间。

优选地，两个输入中的每一个都经由各自的离合器(特别地是摩擦离合器)连接到驱动马达，例如内燃机。

优选地，两个输入各自包括输入轴，其中两个输入轴布置成彼此同轴。