[发明专利]水陆两用船的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动装置，尤其涉及一种水陆两用船的驱动装置。

背景技术

现有技术中的水陆两用船在水中的推进方式一般采用螺旋桨。螺旋桨在高速转动的过程中，能够对水陆两用船起到推进效果。此种结构复杂，成本较高。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种水陆两用船的驱动装置，其结构简单且划水效率高。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种水陆两用船的驱动装置，它包括设置在所述水陆两用船两侧的多排传动链以及设置在多排传动链上的多个履带板，每个履带板具有与传动链相连接的一端以及与之相对并且向外凸出的另一端。

优选地，每一侧的传动链的排数为2至4个。

优选地，每一侧的传动链的排数为3个。

优选地，所述履带板成长条形，履带板的高度方向以及长度方向与该传动链的传动方向相垂直。

优选地，所述履带板由金属以及包覆在金属外的橡胶制成。

优选地，所述橡胶为天然橡胶。

优选地，所述金属为铝合金。

优选地，每一侧的履带板绕传动链的一周排布。

本发明采用以上结构，具有以下优点：

在水路中，履带板具有良好的划水效果，使得水陆两用船进退自由；

在陆地上，履带板的橡胶能够起到减震的效果，不仅减少了履带板的磨损，还保证该水陆两用船能够平稳的运行。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图。

附图2为本发明的左视图。

以上附图中：1、船体；2、驱动装置；21、传动链；22、履带板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚明确的界定。

本发明的第一种实施方式，如附图1所示，一种水陆两用船的驱动装置2，它包括设置在所述水陆两用船的船体1两侧的多排传动链21以及固定设置在多排传动链21上的多个履带板22，相邻两个履带板22之间的间距可以是传动链21的一个或者多个节距。每个履带板22具有与传动链21相连接的一端以及与之相对并且向外凸出的另一端。当水陆两用船位于水中时，履带板22在传动链21的带动下，不断得进行划水，水对水陆两用船产生向前的反作用力。

当水陆两用船位于陆地上时，履带板22在起到支撑平衡的作用。特别在爬坡过程中，履带板22的向外凸出的另一端插入泥土中，增加水陆两用船的摩擦力，防止水陆两用船从斜坡上跌落。

需要向左向右转动时，位于两侧的其中一条传动链21只要调整其自身的传送速度，就能够完成转向。

需要后退时，只要将位于两侧的传动链21反向旋转就能够完成后退。

履带板22成长条形，履带板22的高度方向以及长度方向与该传动链21的传动方向相垂直。为了进一步增大履带板22的长度，每一侧的传动链21的排数为2至4个，优选为3个。两两相邻的传动链21之间具有一定的间距。采用此种结构，水陆两用船在陆地上运行过程中更加平稳。

履带板22由金属以及包覆在金属外的橡胶制成。优选地，金属为铝合金，橡胶为天然橡胶。每一侧的履带板22绕传动链21的一周排布。在陆地上的行走过程中，金属能够保证支撑住船体1。同时，包裹在金属外侧的橡胶能够保证履带板22在插入泥土过程中得到缓冲，减小船体1的冲击，也起到了避震效果。

此外，本发明并不局限于是后轮驱动还是前轮驱动，只要驱动轮能够对传动链21提供足够的力矩即可。

本发明采用以上结构，具有以下优点：

在水路中，履带板22具有良好的划水效果，使得水陆两用船进退自由；

在陆地上，履带板22的橡胶能够起到减震的效果，不仅减少了履带板22的磨损，还保证该水陆两用船能够平稳的运行。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。