[发明专利]用于保护电池管理系统免受电磁波的电池系统

说明书

基于35U.S.C.§119（a），本申请要求于2011年10月25日提交的韩国专利申请第10-2011-0109384号的优先权，其全部内容引入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及一种用于保护电池管理系统免受电池单元的电磁波的电池系统，更加具体地，本发明涉及一种通过保护电池管理系统免受由一个或更多个电池单元所产生的电磁波而防止电池管理系统中由电池单元中的电流产生的电磁波所造成的电压感测错误。

背景技术

通常，在例如混合动力车（HEV）、插入式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）等的车辆电池系统中，高压电池是确定车辆质量的主要因素之一，因为车辆在运行过程中使用大量来自该高压电池的电流作为动力源。因此，在设计能被消费者信赖的优质产品时，对这些电池系统的控制也是重要的因素。

在传统的电池系统中，电池管理系统（BMS）共同地管理和控制电池的整个状态。因此，BMS的运行与控制单元相似。更加具体地，BMS向车辆的混合控制单元（HCU）提供信息。HCU通过从与电池相关的充电状态（SOC）信息中测量各个电池单元的电压来进行车辆的整体控制，从而为车辆的全面控制系统提供发电控制和运行控制。

当电流充入和放出电池时，电池SOC由当前势容相对于可用的最大电池容量的百分比来表示，并且电池的剩余容量是指剩余在电池中的电量（可用的放电量）。

如图1所示，在根据传统技术的电池系统中，电池单元200、功率继电器组件（PRA）300、和BMS400等都包括在外罩100内。然而，在这种构造中，由于电池单元200的高电流所产生的电磁波的影响，在BMS400中可能发生电压感测错误。具体地，当在例如电动车的运行过程中发生电压感测错误时，车辆可能抛锚，从而使其乘客“搁浅”。

发明内容

本发明致力提供一种电池系统，通过在电池单元与BMS之间形成屏蔽结构，保护电池管理系统（BMS）免受由一个或多个电池单元所产生的电磁波，以防止BMS内的电压感测错误。

在本发明的一个示例性实施方式中，用于保护BMS免受由一个或多个电池单元所产生的电磁波的电池系统包括：包括多个电池单元的电池；使电池间歇地充电和放电的功率继电器组件；经电压感测线与电池单元连接以预测电池SOC的BMS；以及围绕电池和功率继电器组件的壳体，其中壳体外部的一个侧面设置用于BMS的独立部分，以在壳体自身内使BMS和电池分隔开。

此外，该用于BMS的独立部分可以包括配置成在其中安装和收容BMS的BMS安装槽。当BMS安装在BMS安装槽内时，BMS可以形成为不从壳体的表面（即，使得BMS的外表面沿着与壳体外部的该侧面相同的平面对齐）突出。BMS安装槽可以设置有一个或多个线孔，电压感测线穿过该线孔。可以在BMS安装槽的至少一侧上形成线孔。

附图说明

现在将参考附图图示的本发明的某些优选实施方式来详细地描述本发明的上述和其它特征，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是示出根据传统技术的电池系统的横截面视图；

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的用于保护BMS免受由一个或多个电池单元所产生的电磁波的电池系统的透视图；并且

图3是示出根据本发明的示例性实施方式的用于保护BMS免受由一个或多个电池单元所产生的电磁波的电池系统的横截面视图。

应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本发明基本原理的各种优选特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。

在附图中，附图标记在几张图中通篇指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

下面将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例图示在所附附图中，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。