[发明专利]一种粘土包边尾矿砂路基结构及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用尾矿砂进行路基建设及施工方法，属于路基技术领域。

背景技术

尾矿属于矿选后的废弃物，是工业固体废弃物的主要组成部分。据统计我国累计生产尾砂约59.7亿吨，尾矿砂堆弃需要占用大量的土地，同时还会造成环境污染和可能发生地质灾害。冶金矿山企业每生产一吨铁精矿，产生约2吨的尾矿废弃物，其中堆存的铁尾矿量占全部尾矿存放总量的近1/3。尾矿牧场多采用尾矿库集中堆放方式，个别尾矿区将尾矿直接排入河流及荒地，不但占用大量土地、堵塞河流，对周围环境也产生了负面影响。因此国内外对尾矿的综合利用都非常重视。

尾矿砂是选矿厂在一定的技术条件下将矿石磨细，选取铁粉后排放的固体废弃物，具有矿粒度细、数量大等特点。随着我国经济快速的发展，公路、铁路建设需求越来越大，需要大量的路基填料，为了有效利用尾矿砂进行路基填筑，提出了粘土包边尾矿砂路基结构及其施工方法发明专利。

经检索，在文献《尾砂矿作为路基填料的探讨》（《公路》1998年第11期44-47页）中关于施工工艺中公开了一种尾矿砂路堤结构示意图，该路基结构是在地面上先做粘土封层，然后进行尾矿砂路基填筑，这种结构未设排水系统，很难使路基内部尾砂矿中的水排出，从而降低路基稳定性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种粘土包边尾矿砂路基结构及其施工方法，该路基充分利用废弃的尾矿砂进行路基铺设，路基结构抗冲刷能力强，且成本低，能够避免尾矿产生的污染。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种粘土包边尾矿砂路基结构，其特征在于所述路基结构的主体为置于地表的尾矿砂，所述尾矿砂的两侧面和上表面包有粘土层，尾矿砂的底部两侧开设有排水盲沟，所述排水盲沟把尾矿砂与外界连通。

对上述结构作进一步限制，所述排水盲沟为沿路基横断面方向上开设，排水盲沟的长度大于尾矿砂侧面粘土层的厚度，排水盲沟的底部铺设透水土工布，排水盲沟内部用透水材料包好的碎石填满。本发明中的排水盲沟位于尾矿砂底部两侧，沿路基长度方向，每隔30～50m设置一道，用于排除尾矿砂内多余的水，排水盲沟内部用碎石填满，碎石的颗粒度要与排水盲沟的高度吻合，用于撑起排水盲沟，防止沉降。

对上述结构作进一步限制，所述尾矿砂两侧面的粘土层的厚度控制在1.5～2.5m之间，尾矿砂顶部的粘土层厚度为30～50cm。本发明利用粘土层对尾矿砂进行包边和封顶，可以克服尾矿砂粘聚力小，提高路基填筑时的边坡抗冲刷能力，尾矿砂顶部的粘土层主要起到封层的目的，避免尾矿砂遇水后强度降低。

一种粘土包边尾矿砂路基的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

（1）清理地表：清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土，并集中堆放在弃土场内，以备临时用地复耕、路基边坡绿化时使用；

（2）备料：根据填层段落的长度及宽度，按松铺系数计算每层需要的尾矿砂及包边土填筑数量，按照提前划定的卸料分段网格，逐格卸土并保证虚铺厚度满足设计要求；

（3）摊铺：由于包边的粘土层与尾矿砂芯同步施工，在摊铺过程中避免两种填料混杂，使用推土机和刮平机配合完成摊铺施工，同时配合人工整理尾矿砂和粘土填料的交界处，形成整齐的交界线；

（4）尾矿砂芯碾压：应遵循从压实后的包边土向路基中心的原则，碾压时的轨迹重叠宽度不小于1/3轨迹宽，采用静压→轻震→强震→轻震→轮胎碾静压的方式，压路机的碾压行驶速度不超过4km/h；

（5）开设排水盲沟：碾压完成并检验合格后，在压实后的路基面上沿横断面方向，分别在两侧开挖排水盲沟，清理排水盲沟底部，铺设透水土工布，排水盲沟内回填碎石后用土工布将其包裹好，然后回填至压实的路基面；

（6）粘土封层：重复以上3～5步骤填筑路基至设计高度后，在顶部铺设30～50cm厚的粘土层，进行封层施工。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

1）由于筑路所用的尾矿砂为矿山开采的废弃物，通过用粘土层把尾矿砂进行包边封顶后，可以用于路基填料，变废为宝，节省道路修建的材料费，该技术具有显著的经济效益、社会效益和环保效益；

2）本发明中的施工方法简单易行，直接进行尾矿砂摊铺碾压即可，不需复杂的现场拌合工艺，有利于加快施工进度，实施快速施工，主要设备为搅拌混料设备和压路机等普通施工机械；

3）本发明有利于路基土体排水，使路基保持干燥，提高路基稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。