[发明专利]一种汽车后桥半轴

说明书

技术领域

本发明属于汽车传动、制动技术，具体涉及汽车的驱动半轴结构。

背景技术

现有的汽车后驱动桥半轴结构大部分都是通过在半轴凸缘盘上均匀分布四个车轮螺栓孔，通过分装四个车轮螺栓来安装车轮，从而把动力从主减速器传递到车轮。由于四个车轮螺栓的布置承载能力受到限制，且由于制动系统的布置受整车布置的影响，后制动器的尺寸不能太大。因此，在安装制动器底板时，需要在半轴凸缘盘上有给制动器底板安装的让位空间。但为了满足半轴的凸缘盘的动平衡，让位空间的数量必须为两个或者四个（相对于四颗车轮螺栓结构），但这样则会对半轴凸缘盘的强度造成很大影响。

专利文献CN 101209650A公开了“一种汽车后桥半轴结构”， 其结构如图1所示，图中11为车轮螺栓孔，12为让位缺口，13为凸缘盘，可见该半轴采用的是五个车轮螺栓，两个让位空间的结构。该结构既满足了整车承载能力的要求，又为制动器底板的安装让出了空间。由于该结构为五个车轮螺栓、两个让位空间，且五个车轮螺栓在半轴凸缘盘上均匀分布，这样就导致了凸缘盘上的质量分布不均衡。因此在整车高速运行时，半轴凸缘盘在高转速的情况下产生的离心力不平衡，会导致半轴异常抖动，从而带动后驱动桥异常抖动，影响整车的舒适性。并且，安装制动器底板的让位空间为两个缺口，并且凸缘盘的直径较小，凸缘盘的强度不够好，在超载或者极限工况下，凸缘盘有断裂的风险。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车后桥半轴结构，满足整车的大载荷要求，杜绝车轮螺栓断裂带来的安全隐患，并给制动系统的安装让出空间，使得制动系统的布置更紧凑，同时解决半轴凸缘盘在高转速的情况下产生的离心力不平衡的问题，并使半轴强度更可靠，并从一定的程度上降低成本和重量。

本发明的技术方案如下：

一种汽车后桥半轴，包括半轴和端部的半轴凸缘盘，在半轴凸缘盘上沿圆周方向均匀分布有五个车轮螺栓孔，将整车的动力传递由原来的四颗车轮螺栓承担改为由五颗车轮螺栓来承担，减小了各个车轮螺栓的载荷，从而防止了车轮螺栓断裂带来的安全隐患。

同时，在半轴凸缘盘上开有为制动器底板安装让位的让位通孔，让位通孔设置五个，为圆形通孔，也在凸缘盘上均匀分布，从而满足制动系统中后制动器的布置，使得后制动器底板中间的开孔很小，可以很好的安装在半轴和后桥壳之间。五个圆形通孔给制动器底板的安装让出了空间，从而提高了制动器底板的装配性能，降低成本。而且由于圆形通孔的数量是五个，与五个车轮螺栓孔结合起来使得半轴凸缘盘的质量分布成以半轴中心线为对称中心的中心对称状态，使得半轴在高速旋转的时候，保证了半轴凸缘盘离心力的平衡。

综上可见，本发明结构采用了五颗螺栓的布置方式，使得驱动力均匀分布在五颗螺栓上，从而减小了每颗螺栓的承载力，提高了车轮螺栓的使用寿命，满足了整车大载荷的要求；在凸缘盘上布置了五个圆形通孔，让半轴凸缘盘的质量分布均匀，在半轴高速旋转的时候，保证了半轴凸缘盘的离心力平衡。

附图说明

图1是现有技术的后桥半轴的结构示意图；

图2是本发明提出的后桥半轴的结构示意图；

图3是图2的左视图。

具体实施方式

参见图2和图3，本汽车后桥半轴包括半轴5和端部的半轴凸缘盘1，在半轴凸缘盘1上均匀分布有五个车轮螺栓孔2，在半轴凸缘盘1上还开有五个给制动器底板安装让位的圆形让位通孔4。螺栓孔2和让位通孔4在凸缘盘上以凸缘盘中心为中心在凸缘盘圆周方向均匀分布，两个螺栓孔2中间有一个让位通孔4，两个让位通孔4中间有一个螺栓孔2，并且每个螺栓孔2中心和每个让位通孔4中心到凸缘盘中心的距离完全相同。

本后桥半轴结构为半浮式结构，通过两个轴承安装在后驱动桥桥壳内。驱动力通过变速器、传动轴、主减速器、半轴齿轮、半轴上的花键3传递到后桥半轴上，然后通过安装在半轴螺栓孔2上的5颗螺栓传递给车轮。安装时，先将5颗半轴螺栓分别压装在半轴凸缘盘1的五个车轮螺栓孔2上；然后将后制动器从半轴花键3端穿入，装上半轴衬套、半轴轴承和轴承挡圈，通过压力机进行半轴轴承及挡圈的装配；将装好后的分总称插入后驱动桥桥壳。然后通过五个圆形让位通孔4，用四颗螺栓将后制动器与后桥壳连接，接着装上后制动鼓、车轮，然后用五颗车轮螺母把车轮安装在五颗半轴螺栓上。后制动器安装在半轴凸缘盘1和后桥壳之间，也即安装在半轴凸缘盘1的右侧，通过4颗螺栓安装在后桥壳上。而4颗螺栓的安装是通过五个圆形让位缺口4进行装配，开始将一个圆形让位通孔4对准一颗螺栓的安装孔，装配好此一颗螺栓后，旋转半轴，使得五个圆形让位通孔4中的任何一个圆形让位通孔对准其他三个螺栓孔中的一个，然后依次装配好剩下的三颗螺栓。