[发明专利]用于发动机控制的方法和系统

说明书

技术领域

本申请涉及用于控制发动机熄火和随后的发动机重新起动的方法和系统。

背景技术

车辆已经发展到当满足怠速停止条件时实施怠速停止并且在满足重新起动条件时自动重新起动发动机。这种怠速停止系统能够节约燃油、减少废气排放、降低噪声等。

在一些情况下，在发动机熄火(例如，仍然空转减速)的同时，驾驶员可能改变想法并且可能希望立即重新起动发动机。在具有包括液力变矩器的自动变速器的发动机中，改变想法发动机重新起动期间发动机速度降低然后突然增加会在液力变矩器输出处生成负转矩突波(negative torque spike)，使得车辆操作员就像经历碰撞或撞击一样。这样，降低了驾驶员感觉和发动机启动性能。

发明内容

因此，在一个实例中，可以通过控制与变速器连接的发动机的方法来至少部分解决以上问题。在一个实施例中，该方法包括：在发动机自动怠速停止期间，以第一较高档操作变速器，并且响应于驾驶员改变想法重新起动，将变速器换到第二较低档。这里，第一较高档可具有能够实现较低转矩增大的低速比，而较低档可具有能够实现较高转矩增大的高速比。

在另一个实施例中，该方法包括：响应于发动机自动怠速停止，将变速器固定(tie up)至变速器壳，以及响应于驾驶员改变想法重新起动，从固定中释放变速器。以这种方式，在发动机朝静止空转的发动机怠速停止期间可以降低变速器输出转矩。此外，如果驾驶员在发动机静止之前改变想法并希望重新起动发动机时，可以减小扭矩降低以恢复传动系转矩，同时减小改变想法重新起动转矩突波(torque spike)的作用。

例如，在发动机怠速停止期间，发动机可以停用，并且在发动机空转至静止的同时(但在发动机熄火之前)，可以将变速器换为(例如，升档为)高档(诸如变速器第二档)。另外或任选地，可以啮合一个或多个变速器离合器以将变速器锁定至变速器壳。如果在发动机熄火之前并且在发动机速度仍然高于阈值速度时，驾驶员改变想法并希望重新起动发动机，则变速器可以降档至低档(诸如变速器第一档)和/或可以调整离合器压力以解锁变速器。如果在阈值速度之下驾驶员改变想法时，则可以延迟降档和/或解锁直到发动机静止，通过起动机辅助速度重新起动并达到阈值速度。

以这种方式，在发动机怠速停止和随后的驾驶员改变想法重新起动期间可以调节变速器输出转矩以减小在重新起动期间所经历的负转矩突波。通过减小负转矩突波，在响应于驾驶员改变想法的重新起动期间，车辆驾驶员所经历的碰撞或撞击可以减小以提高重新起动的质量。

应该理解，提供以上概要从而以简化形式引入在具体描述中进一步描述的概念选择。不意味着确定所要求的主题的主要或基本特征，所要求的主题的范围通过以下具体描述的权利要求书来唯一地进行限定。

附图说明

图1示出了包括车辆传动系的细节的示例性车辆系统布局。

图2示出了部分发动机示图；

图3示出了根据本公开的用于熄火和重新起动发动机的高级流程图。

图4示出了根据本公开的用于响应于驾驶员改变想法请求重新起动发动机的高级流程图。

图5A至图5C示出了根据本公开的说明示例性发动机熄火和重新起动过程的示图。

具体实施方式

以下描述涉及用于控制响应于怠速停止条件选择性停用的车辆发动机系统(诸如图1和图2的发动机系统)的系统和方法。发动机系统可连接至包括液力变矩器的变速器。响应于怠速停止条件，通过减小从旋转发动机通过变速器传递至车轮的转矩量来使发动机熄火。响应于来自操作员的车辆发动请求，在达到阈值发动机速度之后减小转矩降低，以减小负重新起动转矩突波的作用并加速恢复传动系转矩。发动机控制器可被配置成实施诸如图3的程序的控制程序，以在怠速停止条件期间通过以较高档操作变速器和/或将变速器固定至变速器壳来使发动机熄火。响应于在怠速停止期间发动机朝静止空转时驾驶员改变想法请求重新起动，控制器可以实施诸如图4的程序的控制程序，以使变速器降档和/或从固定中释放变速器来恢复传动系转矩。降档和/或释放的定时可以至少基于接收到改变想法重新起动请求时的发动机速度。通过图5A至图5C中的示例性发动机改变想法重新起动方案来进一步阐明本文所引入的概念和程序。以这种方式，可以减小在改变想法重新起动期间驾驶员所经历的碰撞或撞击并且可以改善驾驶员感觉。