[发明专利]用于车辆的轮悬架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于车辆的轮悬架结构。

背景技术

车辆的轮悬架结构的弹簧滑柱组件和减振支柱由于施加在车轮上的力而需要弯曲，由此在减振器的活塞杆和减振器管之间出现增大的摩擦。对减振支柱轴来说，这会导致所谓的黏滑效应（Stick-Slip-Effekt），也就是说，导致减振器管中的活塞杆被卡住，因此减小了减振器的响应灵敏度。

为了降低这种效应，由DE 102 006 022 151 A1已知一种用于车辆的轮悬架结构，其中轮毂托架通过由轮引导元件支承的辅助弹簧支撑。借助于该辅助弹簧反作用于由车轮支承力产生的、作用于减振器的倾翻力矩。

由DE 102 006 022 151 A1已知的轮悬架结构除了辅助弹簧和减振器外还具有承载弹簧。无论是辅助弹簧还是承载弹簧都制成大体积的螺旋压簧，该螺旋压簧具有相应增大的空间需求，这会导致封装问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于车辆的轮悬架结构，其中以减小的结构空间耗费来抵制损害减振器的响应灵敏度的减振器的弯曲。

该目的通过权利要求1所述的特征实现。在从属权利要求中公开了本发明的优选的改进方案。

本发明基于如下事实情况：上述在说明书的背景技术部分中评价的轮悬架结构具有一定数量的控制臂或轮引导元件，通过它们把轮毂托架铰接在车身上。该控制臂复合结构/组合式控制臂（Lenkerverbund）结合辅助弹簧和承载弹簧提供了结构空间紧凑的轮悬架结构。在该背景下，根据权利要求1的特征部分，承载弹簧不再设计为单独的螺旋压簧，而是设计为板簧/片簧，其承担了可间接或直接地支撑辅助弹簧的控制臂的功能。由此，在保持由现有技术已知的轮悬架结构的作用方式的情况下减少了结构部件，其中双功能的承载弹簧额外地作为轮引导元件起作用并支撑辅助弹簧。

根据一种优选的实施形式，板簧尤其沿车辆横向延伸并在轮毂托架侧的连接点处铰接在轮毂托架上。因此，该板簧像轴引导的控制臂一样起作用，该控制臂和轮悬架结构的其它控制臂一起引导轮毂托架。根据一尤其优选的节省空间的实施例，该控制臂复合结构可以具有板簧以及另一个控制臂，尤其是纵向控制臂。它们两个优选可以布置在下控制臂平面内和/或与铰接在轮毂托架的悬臂上的转向横拉杆一起引导轮毂托架。与板簧和纵向控制臂不同，该转向横拉杆可以布置在上控制臂平面内。

板簧可以由一定数量的扁钢片组成，该扁钢片重叠布置且提供预定的弹簧刚度。该板簧可以沿其纵向延展被加载基本均匀分布的部件应力。

根据一技术方案，辅助弹簧可以不直接支撑在板簧上，而是在中间连接有支撑该辅助弹簧的控制臂、尤其是纵向控制臂的情况下支撑在板簧上。在这种情况下，例如制成为螺旋弹簧的辅助弹簧借助于其两个脚点分别支撑在纵向控制臂上和形成于轮毂托架上的杆臂上。同时，支撑辅助弹簧的控制臂优选可以可摆动地支承在一倾翻轴上，该倾翻轴布置在该控制臂的车身侧的连接点和辅助弹簧之间。当弹入时，车身向下压可摆动地支承在倾翻轴上的控制臂的车身侧连接点，使得一形成在倾翻轴的对面侧的控制臂悬臂和辅助弹簧的下脚点一起同时向上移动。因此，在弹入时，辅助弹簧的弹力额外地通过控制臂悬臂的向上的倾翻运动而增强。因此，当相应地确定辅助弹簧力以及辅助弹簧和支承辅助弹簧的控制臂的车身侧连接点之间的杠杆比例的大小时，可以减小或完全取消作用于减振器的倾翻力矩或弯曲力矩。

板簧可以铰接在至少一个车身侧的支承位置处。板簧优选可以在整个车辆宽度上沿横向延伸并且作为一公共的板簧和车桥的两个轮悬架结构共同作用，以便影响车辆的特有转向特性，尤其是侧倾性能。在一优选的实施变型中，可使用公共的板簧作为稳定器。为此，公共的板簧的弹簧刚度以及支承位置的几何位置在构造上应该与轮悬架结构的各个所需的运动学特性相匹配。根据另一个减小结构空间的轮悬架结构，板簧可以与上述倾翻轴大致轴线平行地延伸。因此在根据本发明的轮悬架结构中，板簧既履行了承载弹簧功能、稳定器的轴引导的控制臂的功能，也履行了辅助弹簧支撑件的功能。

之前描述的和/或在从属权利要求中描述的有利的实施方案和/或改进方案可以——除了例如对于明显的从属性和互不相容的备选方案的情况——单独地或也可以彼此按任意组合地使用。

附图说明

下面根据附图进一步描述本发明及其有利的设计方案和改进方案以及其优点。附图示出：

图1是用于车轮的轮悬架结构的透视图；

图2是根据图1的轮悬架结构的后视图；以及