[发明专利]发动机连杆裂解加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机连杆加工工艺，特别是涉及一种发动机连杆的裂解加工工艺。

背景技术

发动机连杆运动状态复杂，工作过程中压力变换频繁，要求具有很高的制造精度以及机械性能。止口定位、销孔定位等加工方式要求定位面加工精度高，所以其加工步骤繁琐，难度较大，成品率低。连杆裂解加工实现杆盖定位，定位精度高，结合面不需要加工，因此简化了加工步骤，降低生产成本。在一些高工作转速发动机中，连杆大头孔为滚动轴承，所以要求连杆大头孔具有光滑的连续表面，所以普通的连杆裂解工艺不适合加工此类连杆。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于加工高工作转速的发动机连杆的裂解加工工艺，使用该工艺方法生产的发动机连杆大头孔具有光滑表面，适合于滚动轴承相配合。

本发明的技术方案是这样的：一种发动机连杆裂解加工工艺，包括以下步骤：

连杆毛坯粗加工，对连杆毛坯进行正火处理，使得毛坯硬度为28-42HRC；

开设裂解孔，在连杆毛坯大头两端对称开设两个大小相等的裂解孔；

开设裂解槽，在连杆内壁对称开设V型裂解槽；

渗碳淬火处理，对连杆大小头孔和裂解孔加工表面进行气体渗碳淬火处理，使表面硬度达60-64HRC；

定向裂解，后处理，探伤。

为了利于连杆定向裂解时定位，所述裂解孔大端直径5.5mm，锥度为1∶45。

为了获得更高的裂解质量，所述V型槽张角55-60°，曲率半径10-12mm，槽深度0.6-0.7mm。

本发明所提供的技术方案的优点在于，连杆大头孔具有光滑表面，适合于滚动轴承相配合，裂解工艺定位精确，裂解时无需太大的裂解力就可完成加工，缺口效应减小，连杆裂解断面质量优异，符合高转速发动机使用要求。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。

以20CrMoA低合金结构钢材质连杆为例，首先将其模锻加工成毛坯，并进行正火处理使连杆芯部硬度达到36HRC，然后在连杆大头两端开设大端直径5.5mm，锥度为1∶45的两个裂解孔，两裂解孔大小相等，并且对称分布，这样有利于裂解时两端一致性。采用线切割加工在连杆内壁对称开设V型裂解槽，V型裂解槽张角55°，曲率半径10mm，槽深度0.6mm。张角的选择主要考虑加工方便，而槽深与曲率半径则考虑裂解工序时裂解力的大小以及缺口效应的影响，过大的槽深度将影响连杆强度，过小则需要较大的裂解力，同时裂解面质量难以保证。对开设裂解孔和裂解槽的连杆进行表面气体渗碳淬火，使表面硬度达60HRC，渗碳深度0.8mm。对待裂解连杆进行定向定位裂解，裂解过程中逐渐加载裂解力保证裂解质量。对裂解后的连杆用汽油进行清洗，最后拧上连杆螺栓，继续进行端面和大小孔精加工，最后探伤得成品。