[发明专利]电动车增程器及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车的装置，尤其涉及一种电动车增程器及其控制方法。

背景技术

电动车以车载电源为动力，用电机驱动车轮向前行驶，由于电动车对环境的影响小而被越来越多的人所看好。

在电动车领域中，电动车的动力源及动力蓄电池组的续航能力成为了电动车发展的一个瓶颈，现有的电动汽车的动力蓄电池组包括锂电池、铅酸电池、燃料电池等，有的电动车还用超级电容组作为动力源，虽然它们一般都能进行大电流的充放电，但是它们的续航能力依然不足以满足使用，而且，上述动力源的充电不便，进一步影响了电动车的行驶里程。

因此，需要提出一种增加电动车行驶里程的装置，能够有效地的提高电动车的动力源的续航能力，而且能够有效地回收刹车制动时电机发电产生的电能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的一种电动车增程器，能够有效地的提高电动车的动力源的续航能力，而且能够有效地回收刹车制动时电机发电产生的电能。

本发明提供的一种电动车增程器，包括：

动力电源检测模块，用于采集动力电源的供电电压及供电电流信号并输出；

增程电源模块，用于接收供电控制信号，当动力电源供电电流过大或者供电电压达到最低允许值时，增程电源模块向电动车供电，当电动车刹车制动时，用于接受电机产生的电能；

增程控制模块，用于接收动力电源检测模块输出的电压及电流信号，向增程电源模块输出供电控制信号，当电动车刹车制动时，用于接收制动信号且向增程电源模块输出馈电控制信号，控制增程电源模块接受电机产生的电能；

进一步，所述增程电源模块包括增程电源、第一场效应管Q1、第二二极管D2、第三电阻R3、第四电阻R4、第二场效应管Q2、第三二极管D3和电流传感器Ⅱ；

所述增程电源的正极通过第三电阻R3和第四电阻R4串联后接地，所述第一场效应管Q1的源极接于增程电源的正极，所述第一场效应管Q1的漏极接于回馈电能输出端，所述第二二极管D2的正极接于第一场效应管Q1的源极，第二二极管D2的负极接于第一场效应管Q1漏极，所述第二场效应管Q2的源极接于增程电源的负极，第二场效应管Q2的漏极接地，第三二极管D3的正极接于第二场效应管Q2的源极，第三二极管D3的负极接地，所述电流传感器Ⅱ接于增程电源的负极，所述增程电源为锂电池组；

进一步，所述动力电源检测模块包括第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2和电流传感器Ⅰ；

所述第一电阻R1和第二电阻R2串联后一端接于动力电源的正极，另一端接地，所述第一二极管D1的正极接于动力电源的正极，第一二极管D1的负极接于第一场效应管Q1的漏极，所述电流传感器Ⅰ接于动力电源的负极；

进一步，所述增程控制模块包括八个端子，所述增程控制模块的第一端子A1接于第一电阻R1与第二电阻R2之间，第二端子A2接于第三电阻R3和第四电阻R4之间，第三端子A3用于接收电流传感器Ⅱ输出的增程电源的电流信号，第四端子A4接于第二场场效应管Q2的栅极，第五端子A5接于第一场效应管Q1的栅极，第六端子A6用于接收电动车制动踏板输出的制动信号，第七端子A7输出功率显示信号，第八端子A8用于接收电流传感器Ⅰ输出的动力电源的电流信号；

进一步，还包括显示模块，其输入端接于增程控制模块的第七端子A7，用于显示动力电源的耗电功率以及增程电源的耗电及馈电功率；

进一步，所述增程电源与动力电源的额定电压相等；

进一步，所述增程控制模块为单片机及其相应的控制电路。

本发明提供的一种电动车增程器的控制方法，其特征是：包括如下步骤：

a动力电源检测模块的电流传感器Ⅰ检测动力电源的供电电流，当电流传感器Ⅰ的输出端有正的模拟信号输出时，电流传感器Ⅰ将动力电源的供电电流信号传送到增程控制模块；

b增程控制模块将动力电源的供电电流信号与动力电源的最大允许电流值对比，当超过动力电源的最大允许电流值或增程控制模块检测到动力电源的供电电压低于最低允许电压值时，增程控制模块向增程电源模块的第二场效应管Q2输出控制信号；

c增程电源模块的第二场效应管Q2的栅极接受到增程控制模块输出的控制信号后导通，增程电源开始供电，当动力电源的供电电流回到正常值后，增程控制模块输出控制信号关断第二场效应管Q2；

d增程电源停止供电；