[发明专利]新型液压衬套悬置

说明书

技术领域

本发明涉及一种衬套悬置，特别涉及一种新型液压衬套悬置。

背景技术

目前，液压衬套悬置主要是在主簧和外管之间形成液压腔并由流道隔成工作腔与补偿腔。发动机的振动载荷经内管传到主弹性体，迫使工作腔与补偿腔发生体积变化，使得液体在工作腔和补偿腔之间经过流道来回窜动产生大的阻尼，从而达到减振的目的。

现有技术中液压衬套悬置补偿腔一般设计在主簧两侧，当内管承受载荷时，工作腔内液体通过流道流入补偿腔，补偿腔皮碗鼓出，主簧受到侧向力时，会与补偿腔的皮碗相撞产生磨损，而补偿腔的皮碗与主簧连在一起，主簧不断承受侧向力时易与补偿腔的皮碗相撞产生反复磨损，易在补偿腔皮碗和主簧连接处产生撕裂，造成液压衬套悬置漏液。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种新型液压衬套悬置，避免了液压悬置漏液现象，满足各方向限位要求，液压悬置的刚度和稳定性增加，使用寿命延长。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型液压衬套悬置，包括支架、主簧和皮碗，所述的支架包括环形的支架外圈，所述的主簧位于所述的支架外圈内，所述的主簧与所述的支架外圈的内壁之间设置有工作腔，所述的工作腔位于所述的主簧的下方，所述的皮碗设置在所述的主簧的上端，所述的皮碗与所述的支架外圈的内壁之间形成位于所述的主簧的上方的补偿腔，所述的补偿腔和所述的工作腔之间通过设置在所述的支架外圈和所述的主簧之间的流道连通。

优选地，所述的主簧由内管、骨架和设置在所述的内管和所述的骨架之间的硫化橡胶连接体构成，所述的工作腔和所述的流道位于所述的支架外圈和所述的骨架之间，所述的皮碗与所述的骨架的上端连接，所述的皮碗与所述的硫化橡胶连接体之间设有缓冲空腔。

优选地，所述的缓冲空腔内设有上限位机构。

优选地，所述的上限位机构包括两个限位臂和连接所述的限位臂的套环，所述的套环固定套设在所述的内管上。

优选地，所述的工作腔内设有下限位机构。

优选地，所述的下限位机构包括限位凸块和设置在所述的限位凸块两侧的凸耳，所述的凸耳固定连接在所述的骨架上。 

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的液压衬套悬置将补偿腔设置在主簧的上方，避免了现有技术中液压悬置的漏液现象；同时由于补偿腔设置在主簧的上方，骨架设计自由度增大，可以根据需要增大骨架截面积，进而增加液压悬置的刚度和稳定性，延长液压悬置的使用寿命；在本发明液压衬套悬置内设有上限位机构和下限位机构，使本发明的液压衬套悬置更好地满足各方向限位要求。本发明的新型液压衬套悬置结构合理，具有较好的减振、隔振效果，不仅能满足汽车发动机在低频、大振幅时产生较大阻尼的路况要求，而且可以满足其他各种路况的要求。

附图说明

图1为本发明实施例的侧视图。

图2为图1中A-A剖视图。

图3为本发明实施例的上限位机构的结构示意图。

图4为本发明实施例的下限位机构的结构示意图。

图5为本发明实施例的立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图所示，一种新型液压衬套悬置，包括支架1、主簧2和皮碗3，支架1包括环形的支架外圈4，由内管5、骨架6和设置在内管5和骨架6之间的硫化橡胶连接体7构成的主簧2位于支架外圈4内，骨架6与支架外圈4的内壁之间设置有工作腔8，工作腔8位于主簧2的下方，工作腔8内设有下限位机构9，该下限位机构9包括限位凸块10和设置在该限位凸块10两侧的凸耳11，凸耳11固定连接在骨架6上，与骨架6的上端连接的皮碗3设置在主簧2的上端，皮碗3与硫化橡胶连接体7之间设有缓冲空腔12，缓冲空腔12内设有上限位机构13，该上限位机构13包括两个限位臂14和连接限位臂14的套环15，套环15固定套设在内管5上，皮碗3与支架外圈4的内壁之间形成位于主簧2的上方的补偿腔16，补偿腔16和工作腔8之间通过设置在支架外圈4和骨架6之间的流道17连通。