[发明专利]航空活塞发动机滑油压力自动调节装置和自动调节方法

说明书

技术领域

本发明涉及航空活塞发动机，尤其涉及航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置和自动调节方法。

背景技术

航空活塞发动机要可靠的工作，各摩擦副之间必须进行润滑。一方面是减少机件直接接触而造成的磨损，从而延长机件的使用年限；另一方面是把干摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦引起的能量损失，使机械效率提高。同时对机件进行冷却，任何一种摩擦都会放出热量，若不把这部分热散出去，便会使机件有过热的危险。

滑油通过轴承时除了润滑零件外，它还起带走热量的作用。单位时间内流过的滑油量越多，冷却的作用越好。实际上发动机润滑本身所需的滑油量很少，为了冷却，必须供应足够的滑油使它循环不断地流过滑油。

为了解决航空发动机的润滑问题，现成航空活塞发动机都装有润滑泵，滑油泵是一个具有恒定工作容积的齿轮式油泵，由发动机传动工作。润滑泵泵油量的多少(即润滑系统的滑油压力)由发动机的转速决定，发动机转速越高，润滑油泵泵的油就越多，润滑系统的滑油压力就越高。因此发动机润滑系统的滑油压力是由发动机的转速来调节的。

在高空飞行实践中，经常发现发动机润滑系统的滑油压力下降的现象，该现象会引起发动机及其附件润滑不良甚至恶化，影响飞行安全，因此，有必要对润滑不良的机理进行深入研究并且寻找解决的办法。

发明内容

本发明目的在于提供一种航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置和自动调节方法，以保证发动机和附件在高空飞行工作状态下得到充分润滑。

为此，根据本发明的一方面，提供了一种航空活塞发动机滑油压力自动调节装置，包括：调压阀，设置在润滑系统的主油道和回油道之间，用于控制由主油道向回油道的回油量，其中，调压阀的开度随主油道中滑油压力的减小而减小，并且在润滑系统处于临界高度时所对应的滑油压力下调压阀关闭，使得润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，临界高度为高于飞机升限的预定值。

进一步地，上述调压阀包括：阀腔，位于航空活塞发动机的机匣上，具有与主油道连通的阀口；以及阀芯体，与机匣螺接，包括阀芯体内腔、保持在阀芯体内腔中的球体、设置在阀芯体内腔中并向球体偏压的弹性元件、以及调节弹性元件的压缩量的调节螺杆，其中，球体与阀口相适配，阀腔与回油道连通。

进一步地，上述阀芯体上设有连通阀芯体内腔和阀腔的若干斜孔。

进一步地，上述调节螺杆伸出阀芯体，阀芯组件还包括嵌设在阀芯体上并与调节螺杆密封配合的尼龙螺套。

进一步地，上述阀芯组件还包括在阀芯体末端设置的阀体罩，尼龙螺套沿阀芯体的轴向保持在阀体罩内。

进一步地，上述阀体罩包括套设在阀芯体端部的套筒部，套筒部具有径向向内突出的定位环槽。

进一步地，上述调节螺杆的端部设有六角开槽螺母，六角开槽螺母和调节螺杆之间设有定位销。

根据本发明的另一方面，提供了一种航空活塞发动机滑油压力自动调节方法，通过设置在润滑系统的主油道和回油道之间的调压阀以控制由主油道向回油道的回油量，其中，由调压阀的开度控制的回油量随主油道中滑油压力的减小而减小，并且在润滑系统处于临界高度时的滑油压力下关闭，润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，临界高度为高于飞机的升限的预定值。

在本发明中，使润滑系统在临界高度时供给主油道的滑油量大于发动机所需的最低滑油循环量，主油道中提供的滑油一方面供给润滑副，另一方面通过调节阀回油至回油道。当滑油压力降低时，主油道向回油道的回油量减小，以至关闭，从而保证润滑副有充足的供油，而不受高空飞行时大气压力的影响。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本发明具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的优选实施例，并与说明书一起用来说明本发明的原理。图中：

图1示出了根据本发明的航空活塞发动机的滑油压力自动调节装置的结构示意图；以及

图2是图1所示的滑油压力自动调节装置的A-A截面示意图。

附图标记说明

10 调压阀        20 主油道

30 回油道        40 机匣

11 阀腔          12 阀口

13 阀芯组件      131 阀芯体

132 球体            133 弹性元件