[发明专利]客车侧围焊接胎具

说明书

技术领域

本发明涉及客车车身组装技术领域，尤其涉及一种客车侧围焊接胎具。

背景技术

客车侧围骨架总成根据不同车型系列，高度、长度及侧围弧度等参数各不相同，且在同一系列的不同配置的车型上侧围骨架1（如图1所示）也存在相应的变化。传统客车侧围焊接胎具将立柱定位架（包括用于定位侧围骨架1中的侧窗立柱1-1的上立柱定位架与用于定位侧围骨架1中的仓门立柱1-11的下立柱定位架以及用于定位侧围骨架1中的车门前立柱1-2的车门立柱定位架）以及用于定位侧围骨架1的侧围纵梁1-3的纵梁定位架均固定在胎具的底架上，使每套胎具对应一种车型结构，胎具通用性低。随着车型和配置的不断增多，胎具的数量也会相应的随之增加。由此带来诸多问题，如胎具制造成本投入的增加，胎具占用场地面积的增加等，同时也延长了胎具的制造周期，影响了客车整体涂装，提高了客车的生产成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种客车侧围焊接胎具，旨在解决现有技术中客车侧围焊接胎具的制造困难和通用性低的问题。

为了实现以上目的，本发明所采用的技术方案是：

本发明的客车侧围焊接胎具的技术方案如下：

一种客车侧围焊接胎具，包括底架以及底架上设置的立柱定位架，所述立柱定位架包括用于定位侧窗立柱的上立柱定位架与用于定位仓门立柱的下立柱定位架，所述上、下立柱定位架分别与底架上对应设置有固定连接结构，其特征在于：所述固定连接结构包括上、下立柱定位架上开设的定位销孔以及底架上凸设的与所述定位销孔插配的定位销，所述定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构。

所述分布结构为与上立柱定位架对应的上定位销以及与下立柱定位架对应的下定位销，所述上、下定位销均具有至少两排，且上、下定位销对称分布在底架的相对两侧。

所述基座上可拆固定有处于上、下定位销之间的托架，所述托架的延伸方向与每排上定位销的延伸方向相同。

每个立柱定位架上开设有至少两个定位销孔，且每个立柱定位架上定位销孔的排列方向与立柱定位架的延伸方向相同。

所述定位销的顶端外周上加工有外螺纹，所述立柱定位架的定位销孔内穿设有与所述定位销螺纹连接的螺套，所述螺套的顶端从立柱定位架的顶面伸出，并在螺套的伸出部分的外周上凸设有挡沿。

所述底架上立设有处于底架的边沿附近的挡台。

所述底架包括至少两个拼接架，相邻两个拼接架通过两者之间设置的桥接结构可拆固定连接，所述拼接架由至少四个间隔平行设置的纵梁与桥接在相邻两个纵梁之间的横梁构成，所述定位销设置在所述纵梁上。

本发明的立柱定位架和底架之间的固定连接结构中，定位销在底架上具有与至少两种不同的立柱定位架排布方式中各个立柱定位架上的定位销孔分别对应的分布结构，从而使得在使用时，立柱定位架能够通过定位销和定位销孔的配合实现至少两种不同排布方式，并通过定位销与定位销孔的插配予以定位，进而提高了客车侧围焊接胎具的通用性，减小了在针对不同类型的客车侧围骨架在变更立柱定位架位置时的劳动强度和难度，降低了客车侧围焊接胎具的制造难度，节约了客车侧围骨架类型变更时，客车侧围焊接胎具的更换周期。

附图说明

图1是客车侧围骨架的结构示意图；

图2是本发明的实施例的使用状态示意图；

图3是本发明的实施例的结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是图3中B处的局部放大图。

具体实施方式