[发明专利]联合式超节能发动机

说明书

技术领域：

本发明的联合式超节能发动机属于多技术领域的发动机，如汽轮机、蒸汽机、内燃机等，本发明涉及发动机的新的一种燃烧方式，及两汽缸同时内燃的双内燃式发动机。 

背景技术：

传统的内燃发动机所产生的热量是要用水冷或风冷去冷却掉、特别是要通过废气排放、排放浪费掉的，而含热量最丰富的恰巧就是在废气中间，在所谓的尾气中间。 

传统的气轮机发动机，由于受锅炉材料的耐热性能的限制，对热能的利用有限。传统的气轮机发动机，是要把锅炉烧到相应的温度，是要通过锅炉锅体材料的传热加热其内部中间的蒸汽，这样加热的蒸汽温度就受到了锅炉材料的耐热性质的限制，所以到目前为止，传统的超超临界的汽轮机，使用的蒸汽温度很少敢超过700℃。而700℃——2800℃动力更加大得多，还会成几何的倍增。传统的气轮机发动机，一般锅炉的很耐热温度不超过650℃。我国一般这样的特殊的耐热钢材都有通过进口的。700℃以上的温度产生的蒸汽动力已经十分惊人，但是根据蒸汽动力曲线的抛物线特征，蒸汽温度在超过超临界温度后，动力还很更加成倍数的快速上升，加速度上升。 

通过燃料的热值表和蒸汽的动力表可以明确看出，被传统发动机浪费的是能源资源的大头，因为其浪费的热能可以产生远远大于燃料燃烧产生动力的10之巨。1、传统曲轴发动机汽油燃烧中心温度达2000多度(据统计是2800 ℃左右)时才产生30-100个大气压力，而本发动机的水蒸汽汽缸温度只需达到650℃以后就可产生高达330——1000(或者更高)个大气压力的动力蒸汽。2、燃料的热值表显示：汽油的热值高达44000kj/kg，柴油的热值高达42652kj/kg。该热值数字，就是测量废气中包含的热量得到的。就是说一公斤汽油或柴油燃烧后产生的热量能够把10公斤水加燃热到1000℃多度的高温。3、根据美国科学家实验数据表示，水只要能够加热它的超超临界的816℃温度，它蒸汽的体积将猛烈膨胀到是它液体体积的1600倍之巨，同时产生动力蒸汽表只对应的巨大膨胀压力。据此计算传统的汽车1.6升排量发动机，每秒产生的动力气体只有4.8升，而且每升只有30——100个大气压力，而如果将此热量用来产生蒸汽，1.6升排量的蒸汽缸每秒产生的动力气体高达32升，且每升都高达300——1000个大气压力，整整还多出6倍多。 

本发明发动机的结构，热交换、热传递方式不再通过中间介子传热，不再受锅炉材料的限制，大股高温度火焰可直接喷射到蒸汽汽缸的内部深处，不管火焰是1000多度，还是2000多度等，都可以直接喷射到蒸汽汽缸的内部深处，直接加热蒸汽，本发明的发动机蒸汽汽缸材料能够忍耐普通300℃——400℃温度就可以将蒸汽加到1000或者2000多度。根据资料显示，传统发动机的中心温度可以达到2800℃。本发动机可以轻松的使用这样温度的蒸汽，所以本发动机动力十分巨大，节能也就十分显著。 

发明内容：

1、本发明的联合式超节能发动机其特征是：一头是燃汽缸，另外一头是新蒸汽缸，燃汽缸的废气管道与蒸汽缸的进气口相连接，蒸汽缸的废气口通过管道连接大气。 

2、根据权利1中所述联合式超节能发动机的燃汽缸(16)其特征是，一个燃汽缸可以只带一个蒸汽缸，也可以同时带几个蒸汽缸。 

3、根据权利1中所述联合式超节能发动机的蒸汽缸(18)其特征是，蒸汽缸(18)内有水喷雾器(13)。 

4、根据权利1中所述联合式超节能发动机的连接管道(10)其特征是，保温材料尽量覆盖燃汽缸与蒸汽缸连接管道(10)的散热表面。 

5、根据权利1中所述联合式超节能发动机的蒸汽缸(18)其特征是，蒸汽缸的表面，尽量有保温层。 

6、根据权利1中所述联合式超节能发动机的燃汽缸(16)和蒸汽缸(18)其特征是，两者可以是合体也可以是分体。 

解决的技术问题是： 

1、加热蒸汽打破了锅炉材料的耐热性限制，火焰或高温度的废气可以直接喷发到蒸汽缸内部深处加热蒸汽，无需中介体传递热量加热蒸汽，可直接使用超高温动力蒸气。2、燃汽缸燃烧后产生的热量得到了全部的利用，包含丰富热量的废气和需要加热的蒸汽可实现两气直接混合的热交换形式，使本发动机实现了双内燃烧式发动机，特别是使用上了超超临界高温度动力蒸气做功。3、有的方案结构还消除了传统发动机的传统活塞式内燃式“夹角”能源自耗现象。