[发明专利]分层快速卸料容器及热通道式分层快速卸料装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可加热的容器，而且特别地但是不排他地涉及适用于加热和运送、储存炼油残渣、沥青、硫磺或类似产品的可加热的容器，具体涉及一种分层快速卸料容器以及用于该容器的热通道式分层快速卸料装置。

背景技术

目前，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80％以上。中国集装箱运输是从上世纪50年代开始起步的，历经了80年代的稳定发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为：集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1立方米或1立方米以上。集装箱一词不包括车辆或传统包装。集装箱的出现避免在运输过程中多次装卸货物，减少了运输成本，实现了门到门运输，推动了国际化的多式联运的发展。

因储存炼油残渣、沥青、硫磺或类似产品在常温下一般是固态，卸料时必须把固态转化成液态的形式使用，因此，如何快速卸料、降低能源消耗就成了此领域内的一个技术问题。

中国专利文献CN102001500A公开了一种石油沥青罐式集装箱，罐体内设置有两个加热管，且两个加热管均设置在罐体的底部，每个加热管的一端均穿出罐体至罐体的外部，该加热管的另一端与烟道一端连通，烟道的另一端穿出罐体，罐体的端部最低处设置有卸料阀，且卸料阀位于两个加热管之间。这种运输方式在运输过程中罐内温度要保持在物料液化温度以上，以防止物料降温凝固。这样虽然保证了运输到目的地以后，不加热即可及时卸料，但是由于整个运输过程都需要加热保温，因此耗能较大，造成运费较贵，因此目前此类物料运输中大多不采用加热保温装置，此类物料在运输过程中保持凝固状态，而等到此类物料运输到目的地之后再采用加热的方式使此类物料变为液体，然后卸出箱体外。但是在一般的集装箱中，加热管设置在罐体的底部，使用加热装置加热物料时，由于随着温度的升高，物料的密度变小、流动性变好，于是物料先变成液体的部分浮到集装箱内部的顶部位置，而此时集装箱中部和下部的沥青由于温度还没有达到液化温度，还是熔融态或者固态，而卸料口又设置在集装箱的底部，因此，就会出现集装箱上部的已经变为液态的沥青受到集装箱中下部固态物料的阻挡，依靠自身的重力无法流到出料口卸出，只能依靠箱体内的加热装置持续加热到集装箱内所有沥青均达到液化温度，才能使沥青从出料口卸出，这样加热能耗较大，卸料所需时间较长。

发明内容

为了解决现有技术中炼油残渣、沥青、硫磺或类似物料从容器中卸料时加热能耗较大、卸料时间较长的问题，本发明提供了一种分层快速卸料容器以及用于该容器的热通道式分层快速卸料装置。

本发明的热通道式分层快速卸料装置的技术方案为：

一种分层快速卸料容器，其包括

容器本体；

主加热装置，设置于容器本体内；

出料口，靠近容器底部设置；

其特征在于，所述容器本体内还设置有热通道式分层快速卸料装置，其进一步包括，

卸料管，所述卸料管的下端连接所述出料口，所述卸料管的上端向所述容器本体的顶部延伸；

卸料孔，沿所述卸料管的轴向间隔成形于所述卸料管的侧壁上。

辅加热装置，设置在所述卸料管内部。

上述的分层快速卸料容器，所述辅加热装置为加热管，所述加热管沿所述卸料管的轴向设置，其下端与主加热装置相连，另一端延伸至所述卸料管外。

上述的分层快速卸料容器，所述卸料孔的孔径从上至下依次减小。

上述的分层快速卸料容器，所述卸料管与所述容器本体内壁固定连接。

上述的分层快速卸料容器，所述卸料管与所述加热管之间为可拆卸固定连接。

上述的分层快速卸料容器，所述辅加热装置轴向穿过所述卸料管与设置在所述容器本体的顶部的烟囱连接。

上述的分层快速卸料容器，所述可拆卸固定连接为套环连接。

上述的分层快速卸料容器，所述容器还包括出料阀，所述卸料管的下端与所述出料阀相连接。

本发明还包括一种用于上述容器的热通道式分层快速卸料装置。

上述的热通道式分层快速卸料装置，包括

卸料管，为空心圆柱形管体结构；

卸料孔，沿所述卸料管的轴向间隔成形于所述卸料管的侧壁上；