[发明专利]水陆两用电动车

说明书

技术领域

本发明专利水陆两用电动车，涉及一种可在水中和陆地上行走的交通工具。 

背景技术

过去，渔民们要想在水中用机动船作业，必须备有一条机动船，到了他作业完毕要登上陆地时，他又得换上一辆机动车才能将他从水中打捞出来的收获全运回家，这就要求他需要备有两套交通工具。后来发明了水陆两用的交通工具，但一般都是以内燃机作为其动力行驶的，而内燃机本身的重量，加之在它开动时的爆震，就必然要促使车体本身的重量增大，以降低整车的谐振频率，否则人们坐在车内是不堪忍受的。所以，这就限制了它的使用范围，不适合于大力推广，更无法在渔民中普及。 

如今，电动车的技术成熟了，整车的机械装置重量大大减轻了，而且它几乎没有震动，因而车体重量就较之汽车减轻了许多，这为造出一条在水中行驶的船舶，创造了良好的条件。因为“造船”的设计，是以容重比为基础的，(同样浮力的容器，和船只必有的机械和其它一系列装置的重量之比)此比值越大，就越为造船提供了良好的条件，同时也更经济。 

发明内容

本发明水陆两用电动车，是以电池作能源、直流电机来驱动车轮和螺旋桨D的一种既可以在陆地上当作正常的机动车行驶、又可以下水作为水上的一种交通工具，这就为渔民们节省了一半的投资。尤其是当风暴来临时，他们不必再为在水中的机动船以及一系列的拖船而担忧，都可以将它们拖上岸来躲避风暴。 

其原理是将车身(C)设计成一个底部密闭的底壳，从车厢内向车外的车轮(图中未画)和螺旋桨(D)联接的传动机构都是防水的。螺旋桨(D)作为水下推进器，设计成左、右两个，通过改变这两个螺旋桨(D)的转速，可以改变行驶方向，这比使用方向舵来改变航向节能。车轮的传动和给螺旋桨(D)的传动是分为两套系统带动的，并由两套操作系统操纵。(两个方向盘)两个螺旋桨(D)是设计成两套单独控制的系统，分别可以在一定程度内上、下、左、右地稍稍转向，一方面它可使该船在水中行驶时平稳；(当车内的载重重心不在正中时，调整一下螺旋桨(D)的“推水”仰角和 水平的角度，即可改变船头行驶时的仰角和水平的倾斜度)在当要急速转弯时，可以控制两个螺旋桨(D)的转角，使其在不同的仰角推水，可以使船身稍稍向内倾斜、而不至于翻覆。 

锚锤H依靠车内设有的绞盘机(G)起降，为了保持车体载重均衡，可以将锚链拉至车体后部。(见图1)

为了渔民操作方便，需要时，可以打开电动车的后门，平着展伸出一条可伸缩、约两米多长的跳板(B)，(如同吊车上的伸缩杆)搭在拖在后面的拖船(A)之船首，便于渔民可以不用下水、就可以走到后面的一列拖船(A)上去工作。后面的拖船(A)上还可以制成带有船舱的形式，渔家可以以其作为起居室用。 

在船舱里上放上一台汽油发电机，以备电动车的电能耗尽时、晚间可以当作充电机使用，以保证渔民们可以在水上连续作业多日。每只拖船(A)之底部，均安有四个轮子，以便当电动车开上岸时，也可跟随着被拖上岸。 

附图说明

图1：系电动车在水中的状态。 

A——拖船 

B——跳板 

C——车厢 

D——两个螺旋桨 

E——两个驾驶员座椅 

F——两个方向盘 

G——起落锚链的绞盘机 

H——锚锤 

具体实施方式

1、先压制出一个电动车的不透水的塑料底槽，装上电动机和驱动后轮的传动轴及两个螺旋桨(D)的传动轴。(穿过底槽时要注意采取防水措施) 

2、在车体内地板中心位置，放上一块可伸缩的跳板(B)，以备到了 作业区时，需要登上后面的拖船A时使用。 

3、在两个驾驶位之前，分别各安上一个方向盘，一个控制车轮的转向，另一个控制螺旋桨(D)的推水角度。 

4、最后装上防护车罩。