[发明专利]一种稳压式涡轮增压器涡壳

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体地，涉及一种稳压式涡轮增压器涡壳。

背景技术

在涡轮增压器技术领域，涡轮增压器产品已广泛应用于以内燃机为动力的轿车、拖拉机、发电设备、船用、工程机械和军工机械上。其中，在小功率发动机中单缸发动机、双缸发动机，排气量在0.4-0.8L的发动机，目前在行业中均未发现在应用增压器匹配技术。由于我国地处4500m的高原地区较多，因此小功率发动机配套增压器的需求也多，尤其应用在国防，需求更加迫切。

增压器中涡壳，使增压器与发动机废气排放处直接相连，通过涡壳特殊的流道利用废气动力做功，来推动增压器中的转子组件的旋转，是增压器利用发动机排出气体做功的主要动力来源，并推动在涡壳中的涡轮转子整体高速旋转每分钟可以达到1500-4500转。

但由于传统的增压器广泛配套于三缸以上发动机，在单缸、双缸发动机匹配增压器都由于单缸发动机1/4时间在排气，双缸发动机也仅有1/2时间有排气（见图1、图2）。如图1、图2所示的发动机，排气流量上下不稳定，有周期性的排气压力的上升和下降，并有断续状况，造成传统的增压器工作状态不稳定，不能匹配并达到相适应发动机的性能；可见，传统的增压器已无法匹配小功率单缸、双缸发动机。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广等缺陷。 

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种稳压式涡轮增压器涡壳，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种稳压式涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。

进一步地，所述稳压储气包结构，包括设在所述涡壳本体底部的进气口，以及配合设在所述涡壳本体内部的储气包和出气口；所述进气口、储气包、出气口和气体流道接口，依次连通，用于将涡壳本体内部气体流道内废气的流量和压力，稳定在与该涡壳本体相匹配增压器的预设工作范围内。

进一步地，所述储气包为圆鼓状，所述进气口和出气口分别位于圆鼓状储气包的两端。

进一步地，所述进气口和出气口，为两个大小不相同的圆孔。

进一步地，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用铸造一体而成的一体式连接。

进一步地，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用机加工装配而成的分体式装配螺旋式连接。

本发明各实施例的稳压式涡轮增压器涡壳，由于包括涡壳本体，以及设在涡壳本体内部、且与涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构；使用该稳压式涡轮增压器涡壳的涡轮增压器，可以有效解决小功率单缸机、双缸机在高原上的正常启动和恢复发动机正常功率的问题；从而可以克服现有技术中排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广的缺陷，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为单缸发动机（小功率0.4L）排气压力曲线示意图；

图2为双缸发动机（小功率0.8L）排气压力曲线示意图；

图3a和图3b为本发明稳压式涡轮增压器涡壳的结构示意图一（即一体组合式带储气包涡壳）；

图4a和图4b为本发明稳压式涡轮增压器涡壳的结构示意图二（即装配组合式带储气包涡壳）。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-涡壳本体；2-储气包。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

根据本发明实施例，提供了一种稳压式涡轮增压器涡壳。如图3和图4所示，本实施例包括涡壳本体（如涡壳本体1），以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。