[发明专利]用于纯电动汽车的减振器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术领域，特别涉及电动汽车传动系统技术领域，具体是指一种用于纯电动汽车的减振器。

背景技术

在纯电动汽车的动力总成中，通常采用驱动电机和变速器直接连接的方式传递动力。但随着电动汽车的发展，电动汽车的数量逐年上升，产品的加工误差和装配误差使得驱动电机和变速器直接刚性连接的方式在特定工况下会导致整车出现较大的振动，如起步工况、急加速工况，这些振动会降低乘员的舒适性。

为了消除上述问题，最有效的措施为在驱动电机和变速器之间增加减振机构，如中国发明专利申请CN200910104519.3和中国实用新型专利ZL201020678971.9中所披露的减振器或联轴器，这些结构在一定程度上解决了驱动电机和变速器直接刚性连接的方式出现的问题，但中国发明专利申请CN200910104519.3中结构过于复杂，且需要增加一套液压系统。中国实用新型专利ZL201020678971.9所披露结构直径过大，联轴器和连接法兰转动惯量过大，极大的增加了同步器的负荷。

因此，需要提供一种用于纯电动汽车的减振器，其结构简洁紧凑，转动惯量小，可以通过对传动系刚度的改变调整其振动频率特性，在解决驱动电机和变速器直接刚性连接导致的振动问题的同时在最大程度上降低减振机构对变速器的成本和性能的不利影响。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于纯电动汽车的减振器，该用于纯电动汽车的减振器设计巧妙，结构简洁紧凑，转动惯量小，可以通过对传动系刚度的改变调整其振动频率特性，在解决驱动电机和变速器直接刚性连接导致的振动问题的同时在最大程度上降低减振机构对变速器的成本和性能的不利影响，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的用于纯电动汽车的减振器，其特点是，包括输入端、第一弧形弹性元件、第二弧形弹性元件和输出端，所述输入端和所述输出端相对可转动设置，所述输入端的侧面具有第一弧形导向轴和第一弧形导向通道，所述输出端的侧面具有第二弧形导向轴和第二弧形导向通道，所述第一弧形弹性元件位于所述第二弧形导向通道中并由所述第二弧形导向通道的一端限位，所述第一弧形导向轴插设在所述第二弧形导向通道的另一端中，所述第二弧形弹性元件位于所述第一弧形导向通道中并由所述第一弧形导向通道的一端限位，所述第二弧形导向轴插设在所述第一弧形导向通道的另一端中。

较佳的，所述第一弧形导向通道由第一弧形导向凹槽和第一弧形挡板构成，所述第一弧形挡板安设在所述第一弧形导向凹槽上。

较佳的，所述第二弧形导向通道由第二弧形导向凹槽和第二弧形挡板构成，所述第二弧形挡板安设在所述第二弧形导向凹槽上。

较佳的，所述第一弧形弹性元件是弧形弹簧。

较佳的，所述第二弧形弹性元件是弧形弹簧。

较佳的，所述输入端具有定位孔，所述输出端具有定位轴，所述定位轴可转动安装在所述定位孔中。

较佳的，所述输入端具有动力输入连接端部，所述输出端具有动力输出连接端部。

较佳的，所述第一弧形弹性元件的数目为2个以上，所述第二弧形弹性元件的数目、所述第一弧形导向轴的数目、所述第一弧形导向通道的数目、所述第二弧形导向轴的数目和所述第二弧形导向通道的数目与所述第一弧形弹性元件的数目相同。

本发明的有益效果具体在于：

1、本发明的用于纯电动汽车的减振器包括输入端、第一弧形弹性元件、第二弧形弹性元件和输出端，所述输入端和所述输出端相对可转动设置，所述输入端的侧面具有第一弧形导向轴和第一弧形导向通道，所述输出端的侧面具有第二弧形导向轴和第二弧形导向通道，所述第一弧形弹性元件位于所述第二弧形导向通道中并由所述第二弧形导向通道的一端限位，所述第一弧形导向轴插设在所述第二弧形导向通道的另一端中，所述第二弧形弹性元件位于所述第一弧形导向通道中并由所述第一弧形导向通道的一端限位，所述第二弧形导向轴插设在所述第一弧形导向通道的另一端中，从而通过第一弧形弹性元件主要起到车辆在前进时减缓驱动电机的转矩转速波动，第二弧形弹性元件主要起到车辆在后退时减缓驱动电机的转矩转速波动，设计巧妙，结构简洁紧凑，转动惯量小，可以通过对传动系刚度的改变调整其振动频率特性，在解决驱动电机和变速器直接刚性连接导致的振动问题的同时在最大程度上降低减振机构对变速器的成本和性能的不利影响，适于大规模推广应用。