[发明专利]检测堵塞燃料喷射器的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年5月20日提交的美国临时申请61/488,489的优先权，该文献的公开内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明涉及内燃发动机，具体地涉及检测堵塞燃料喷射器的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景技术描述是为了大致介绍本发明的背景的目的。在本背景技术中描述的本发明发明人的工作，以及说明书中的不能以其它方式作为申请日时的现有技术的方面，都即没有明确地又没有隐含地被承认是对抗本发明的在先技术。

内燃发动机通过可由节气门调节的吸气系统将空气吸入进气歧管。进气歧管内的空气被分配给多个气缸并且与燃料混合从而生成空气/燃料(A/F)混合物。相应地，燃料可以通过多个燃料喷射器经由气缸的进气口喷入或是直接喷入气缸内。一个燃烧周期内燃料喷射器可喷射一次(单脉冲燃料喷射)或是喷射多次(多脉冲燃料喷射)。A/F混合物被气缸内的活塞压缩并继而被燃烧。例如，多脉冲燃料喷射会提供更高效的燃烧并且因此可以减少发动机排放。A/F混合物的燃烧驱动活塞，活塞可旋转地转动曲轴并生成推动车辆的驱动扭矩。

发明内容

提供了一种发动机控制系统。控制系统包括转变期间波形监视器模块、堵塞燃料喷射器检测模块以及燃料喷射控制模块。转变期间波形监视器模块测量燃料喷射器停止激发状态下的该燃料喷射器的电信号。堵塞燃料喷射器检测模块在电信号与参数化估计参考波形的累积偏差在预定范围之外时检测堵塞燃料喷射器。燃料喷射控制模块基于堵塞燃料喷射器的检测来控制发动机内的燃料喷射。

提供了一种控制发动机的方法。该方法包括测量在燃料喷射器停止激发状态下的该燃料喷射器的电信号。该方法包括当电信号与参数化估计参考波形的累积偏差超出预定范围时检测堵塞燃料喷射器。该方法还包括基于堵塞燃料喷射器的检测控制发动机内燃料喷射。

本发明公开的其它使用领域将从下面提供的详细说明中变得更清楚。应该理解，详细说明和具体实例仅仅是为了示例性目的，而并不是为了限定本发明的范围。

而且，本发明进一步提供下面的技术方案。

技术方案1.一种发动机控制系统，控制系统包括：

转变期间波形监视器模块，其测量燃料喷射器停止激发时的该燃料喷射器的电信号；

堵塞燃料喷射器检测模块，其在电信号与参数化估计参考波形的累积偏差在预定的范围之外时检测到堵塞燃料喷射器；以及

燃料喷射控制模块，其基于堵塞燃料喷射器的检测来控制发动机内的燃料喷射。

技术方案2.根据技术方案1所述的控制系统，其中，堵塞燃料喷射器检测模块进一步基于多个发动机工作参数中的至少一个来检测堵塞燃料喷射器。

技术方案3.根据技术方案2所述的控制系统，其中多个发动机工作参数包括空/燃不平衡、发动机转速、以及单个气缸燃料控制。

技术方案4.根据技术方案1所述的控制系统，其中堵塞燃料喷射器检测模块基于该燃料喷射器的螺线管内的磁通量衰减来确定累积偏差。

技术方案5.根据技术方案4所述的控制系统，其中堵塞燃料喷射器检测模块基于通过螺线管的电流和跨过螺线管的电压降中的至少一个来确定磁通量衰减。

技术方案6.根据技术方案5所述的控制系统，其中堵塞燃料喷射器检测模块基于燃料轨压力和气缸压力来确定累积偏差。

技术方案7.根据技术方案1所述的控制系统，其中堵塞燃料喷射器检测模块在该燃料喷射器的转变期间确定电信号相对于参数化估计参考波形的累积偏差。

技术方案8.根据技术方案1所述的控制系统，其中当检测到堵塞燃料喷射器时燃料喷射控制模块调整燃料喷射。

技术方案9.根据技术方案1所述的控制系统，其中当未检测到堵塞燃料喷射器时燃料喷射控制模块保持正常的燃料喷射。

技术方案10.根据技术方案1所述的控制系统，其中当堵塞燃料喷射器被检测到时，燃料喷射控制模块完成生成故障信号和设置标记中的至少一项。

技术方案11.一种发动机控制方法，该方法包括：

测量燃料喷射器停止激发时的该燃料喷射器的电信号；

当电信号与参数化估计参考波形的累积偏差超出预定范围时，检测到堵塞燃料喷射器；以及

基于堵塞燃料喷射器的检测控制发动机内的燃料喷射。

技术方案12.根据技术方案11所述的方法，其中检测堵塞燃料喷射器进一步基于多个发动机工作参数中的至少一个。