[发明专利]轨道车辆柔性转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆柔性转向架,属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

传统的转向架一般采用H型构架、刚性横梁、依靠一系垂向柔性悬挂克服线路的扭曲不平顺，刚性构架在轮对行驶到缓和曲线时，由于曲线轨道的超高，局部承受较大扭矩作用，而且车速较高时，构架与一系垂向柔性悬挂之间的连接处也会受到较大冲击力；在传统转向架的结构设计中，电机安装在构架上，为了容许电机与轮对间的动态扰动及转递力矩需要设置复杂的连轴节和齿轮箱等机构，这种转向架结构复杂，生产效率低下，并且该转向架的轮对轴距较大、重量大，使转向架的小曲线通过性能、节能性、对线路不平顺的顺服性等性能指标难以显著提升。

经检索发现，中国发明专利CN101565049 B，其公开了一种铰接构架直线电机转向架，两个T型框架分别通过橡胶节点与中心横梁铰接；中心横梁侧部通过纵向拉杆与上部的牵引横梁相连，牵引横梁通过油压减振器分别连接第一侧梁、第二侧梁，中心横梁通过牵引拉杆与直线电机相连，该设计可以改善转向架传递牵引力、以及提高直线电机的牵引作用。

当轮对行驶到缓和曲线时，两个铰接点可以承受较大的扭矩而适量地扭曲，从而对构架起到保护作用。可见对比文件通过铰接处的橡胶节点实现转向架的柔性化，根据不同车型的转向架需要设计不同的橡胶节点，该结构使用橡胶节点实现扭转，橡胶节点的性能参数离散性较大，随着环境温度变化，橡胶节点的性能参数往往与设计值相差较大，同时橡胶容易老化开裂，可靠性较差，使用寿命相对较短。并且电机仍然安装于转向架上，轮对轴距大，未能显著提高转向架各项性能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种轨道车辆柔性转向架。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆柔性转向架，组成包括：转向架构架、分别位于转向架构架前侧和后侧两个永磁电机、设置于转向架构架上方的空气弹簧、设置于转向架构架下方的前后轮对，所述转向架构架具有左侧架、右侧架，其特征在于：所述左右侧架的中部通过由四片钢板组成的柔性横梁固定连接为一体，所述四片钢板之间留有间隙，所述左侧架、右侧架分别安装有一系弹性垫座，所述一系弹性垫座与轴箱之间设置有作为一系悬挂的橡胶垫。

本发明进一步的改进在于：

（1）、从柔性横梁的端面看，所述四片钢板呈辐射状分布，且其在横向方向上、竖向方向上对称。

（2）、所述橡胶垫为单层橡胶垫，厚度范围为30～100mm。

（3）、所述空气弹簧上方横跨的设置有一块用于与车体固定连接的过渡板。

（4）、本发明轨道车辆柔性转向架还具有用于限制过渡板横向移动幅度的限位机构，所述限位机构包括对称的固定在过渡板下端面的弹性缓冲橡胶止挡安装座、对称的固定在左、右侧架中部的横向止档座，所述弹性缓冲橡胶止挡安装座上安装有弹性缓冲橡胶止挡，当过渡板横向移动到极限位置时，过渡板偏移方向一侧的弹性缓冲橡胶止挡顶住相应侧的横向止档座，使过渡板得到限位。

（5）、本发明轨道车辆柔性转向架还具有两端分别连接侧架与过渡板的L型抗侧滚扭杆、二系垂向减振器、二系横向减振器。

本发明中，连接左右侧架的柔性横梁由四片钢板组成，其具有一定的柔性，使左右侧架容易相对点头运动，以适应轨道较大的三角坑；针对不同项目的转向架，可根据设计要求调整这四片钢板的尺寸、夹角，以及选择不同性能的钢材，使转向架构架的柔度得以改变，以适应不同项目；由于构架实现了柔性化，从而使本发明的一系悬挂简化为很薄的一层橡胶垫，降低了生产成本，同时对线路不平顺的有良好顺服性。

附图说明

图1为本发明轨道车辆柔性转向架的俯视结构示意图。

图2为本发明轨道车辆柔性转向架的主视结构示意图。

图3为本发明轨道车辆柔性转向架的右视结构示意图。

图4为本发明轨道车辆柔性转向架的仰视结构示意图。

图5为本发明轨道车辆柔性转向架的立体结构示意图。

图6为本发明轨道车辆柔性转向架的构架结构示意图。

图7为本发明轨道车辆柔性转向架的构架剖视示意图。

图8为本发明轨道车辆柔性转向架的永磁电机和弹性传动装置结构示意图。

图9为本发明轨道车辆柔性转向架中弹性传动装置的法兰盘结构示意图。

图10为本发明轨道车辆柔性转向架（除去过渡板）的立体结构示意图。

图11为本发明轨道车辆柔性转向架柔性横梁端面图。