[发明专利]全钢轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种全钢轮胎(all-steel tire，具有钢带束层和钢胎体的轮胎(充气轮胎))，其包括含有特定组分的隔离层(insulation)(结合胶层(tie gum))。

背景技术

许多用于重负载车辆例如卡车和公共汽车的充气子午轮胎(pneumatic radial tire)具有全钢子午线结构，在该结构中，钢丝帘线被用于用作轮胎构架的胎体帘线、以及径向位于胎体帘线外侧且胎面内侧的带束层帘线。这种全钢轮胎通常具有出色的轮胎强度。然而，开线(open threads，隔离层的过度橡胶流动)可能在硫化期间出现在支撑部(buttress portion)或搭接部(clinch portion)中，并且在严重的情况下，当汽车在路面上行驶时，橡胶可能与胎体帘线剥离。

更具体地说，在用于卡车和公共汽车的具有胎体的轮胎中，在硫化期间，如图1所示，所述胎体中钢丝帘线被贴覆橡胶，例如，如图2所示的波纹可能通过隔离层的橡胶流动而形成。然后，所述波纹可能通过行驶而长大，这可能导致胎体帘线和贴胶橡胶之间的初始裂纹或分离(图3)。

同时，除了高耐久性，隔离层还需要具有良好的片材可加工性、燃料经济性、和断裂伸长率，以便防止分离。此外，如果隔离层与胎体帘线接触，例如，当胎体的切割没有适当进行的时候，那么隔离层还需要具有对钢丝帘线的良好粘附性。然而，满足所有这些性能的轮胎并未被给出。例如，专利文献1公开了用于隔离层的橡胶组合物，其包括烟煤、二氧化硅、和特定的硅烷偶联剂，其中，以平衡方式改进了燃料经济性、耐久性等。然而，考虑到所有上述性能，该橡胶组合物仍然留有某些期望改进的地方。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2011-132358A

发明内容

技术问题

本发明的目的在于解决上述问题，并提供具有隔离层的全钢轮胎，该隔离层具有出色的帘线粘附性、片材加工性、燃料经济性、和断裂伸长率、以及高耐久性，用于防止胎体帘线和橡胶之间的分离等。

解决问题的方法

本发明涉及具有钢带束层和钢胎体的轮胎(全钢轮胎)，其包括由一种橡胶组合物生产的隔离层，所述橡胶组合物包括二烯橡胶、BET比表面积为70～250m²/g的湿法二氧化硅(wet silica)、BET比表面积为30～90m²/g的炭黑、以及硫，相对于100质量份的二烯橡胶，湿法二氧化硅的量是7～20质量份，炭黑的量是30～60质量份，硫的量是3.0～5.6质量份，有机酸钴换算为钴的量为不超过0.08质量份。

当所述橡胶组合物处在硫化初始阶段时，所述橡胶组合物的130℃下的门尼粘度ML₍₁₊₄₎优选为54～72。

优选，橡胶组合物包括硫化促进剂，相对于每100质量份的二烯橡胶，BET比表面积为30～90m²/g的炭黑的量是40～55质量份，并且硫化促进剂的量是0.7～2.0质量份。

发明的效果

本发明提供含有由一种橡胶组合物生产的隔离层的全钢轮胎，所述橡胶组合物包括预定量的二烯橡胶、BET比表面积为70～250m²/g的湿法二氧化硅、BET比表面积为30～90m²/g的炭黑、以及硫；并且所述橡胶组合物具有预定量以下的有机酸钴含量。因此，在相邻的胎体中，可以防止橡胶和胎体帘线之间的初始裂纹和分离，这使得轮胎具有出色的耐久性。而且，形成隔离层的橡胶组合物含有上述组分，可以实现对于帘线的出色粘附性、出色的片材加工性、出色的燃料经济性、以及出色的断裂伸长率。

附图说明

图1显示用于卡车和公共汽车的充气轮胎的右半部分的横截面示意图。

图2显示如图1所示硫化后轮胎的胎体、隔离层、气密层的衔接区域(joining area)的横截面示意图。

图3显示如图1所示行驶后轮胎的胎体、隔离层、气密层的衔接区域的横截面示意图。

附图标记说明

1：全钢轮胎(充气轮胎)

2：胎面部

3：胎侧橡胶

4：胎圈部

5：胎圈三角胶

6：胎体

6a：胎体帘线

7：带束层

8：胎圈芯

9：气密层

9b：气密层橡胶

10：隔离层

11：波纹