[发明专利]力车辐条及花毂的改进

说明书

技术领域

本发明的目的旨在对力车(包括摩托车、电动自行车)辐条在使用及拆装、更换、维修上的改进和完善，花毂的改进也服务于这一目的。

背景技术

自从1790年自行车的雏形发明以来，尤其是1869年英国的雷诺采用钢丝辐条代替木制及锻铁辐条以来，自行车经过一百多年的发展，其技术突飞猛进，大量新材料新工艺新技术的应用使以自行车为代表的力车性能不断地迈上新的台阶，包括辐条材质的变化，同时也出现了大量非辐条非金属的轮圈支撑体。除开道路状况良好的力车竞速场地，金属辐条的轻便、支撑及减震作用在全路况使用中至今仍然无可替代。

但是，一百多年来，辐条的设计及安装方式至今仍无太大变化。在力车的使用过程中发生的辐条损坏所涉及的维修更换，往往需要拆卸力车的飞轮、链罩、链条、拔链器及脚撑等部件，甚至拆除内外胎才能更换及维修，费时费力同时增大维修费用。重要的是，由于经常拆卸飞轮等部件，影响了力车的整体协调性，导致使用中的故障率增大。

尤其是目前大量的力车采用橡胶、聚氨酯或其他材质的实心轮胎或其他的不可拆卸轮胎的使用，包括轮椅、童车或一些小范围劳动工具等，辐条的损坏往往导致整个车轮的报废。

在本申请人申请中的中国发明专利201110462022.6及申请中的中国实用新型专利201120578218.7的实施中，申请人对于轮胎的改进便遭遇了传统辐条对改进轮胎的限制，这也是出现本专利申请的原因。

在过往专利的检索中，也有不少对力车辐条改进的构想，如中国专利02200075.5便公布了一种“Z”形挂钩的自行车辐条，但其存在如下不足：首先在辐条的更换中同样需要拆卸轮胎拧紧条母，其次在有些花毂与刹车盘或电动车电机间歇过于紧密时辐条的弯头无法钩入花毂孔中。而中国专利201120206179.8及中国专利92213764.1除存在以上的不足，同时还有另一缺陷：辐条在被条母拉紧后不仅仅只有收紧的作用，在车轮运动或静止时辐条同时还有支撑的作用。在上述专利辐条弯头没有钢帽的情况下，剧烈行驶、颠簸或负重过大、暴力操控等均有可能使辐条弯头脱离花毂。另外中国专利98233139.8公开了一种“凸”字花毂筒，但其缺陷是在使用时只有收紧花毂及轮圈的作用，当辐条需要一个支撑力时，辐条弯头将向侧后方沿“凸”字的底边滑动，不具可行性。

发明内容

为了克服现有的力车辐条和花毂设计的缺陷，本发明公开了一种新的辐条和花毂的改进型设计，所述设计广泛用于使用辐条类车辆，包括力车、摩托车及电动自行车等。

本发明所述的力车辐条及花毂的改进，即是将辐条的直端分离，将近轮圈端通过不同的方式固定或不固定于轮圈上，近花毂端和近轮圈端的辐条通过内螺纹套筒相互连接在一起，同时花毂的辐条弯头插孔以两孔为一组组成“V”形结构，在不必拆卸任何车轮部件的情况下可方便的更换力车辐条，并且上述辐条及花毂的改进可单独或合并使用。

为方便表达，下面以自行车辐条及花毂为例详细阐述。