[发明专利]熔丝保持器、利用该熔丝保持器连接熔丝的方法以及装配有该熔丝保持器的熔丝连接结构

说明书

技术领域

本申请要求2011年7月12日提交的日本专利申请No.2011-154049的优先权，其公开以全文引用的方式特别结合与此。

本发明涉及一种熔丝保持器，其能够在保持安装于电接线箱等中的熔丝的同时，插入和拔出该熔丝。具体地，本发明涉及一种熔丝保持器，其用于在车辆的出口期间临时阻断暗电流向安装于车辆中的电气部件中的供应。

背景技术

在车辆的出口期间，暗电流连续流入到车辆的电气部件中达较长时间段。结果，蓄电池电量耗尽，并且发动机无法工作。为了避免这种现象，当装运用于出口的车辆时，从用于从蓄电池向电气部件供应电力的电路暂时移除熔丝。当所述车辆例如交付至汽车经销商时，再次组装该蓄电池。

此外，为了避免在车辆的出口期间从所述车辆取走的所述熔丝的丢失，而且为了使得诸如熔丝的插入和/或拉出的这种操作容易，通常使用部件“熔丝保持器”。更详细地，参见日本专利JP H7-169382A。熔丝保持器被构造成：在将熔丝保持在其中的同时，相对于电接线箱的框架插入或拉出该熔丝。熔丝保持器能够可移动地装接于所述框架，从可以将熔丝电连接于设置在该框架中的连接端子的一个位置到使熔丝与所述连接端子分离或脱落的另一个位置。

前述的传统熔丝保持器是在将熔丝安装于该熔丝保持器之后而装接或连接于所述框架的。另一方面，对于国内需求，可以并不从车辆的框架临时移除或取出所述熔丝。这是因为运输或运送的时间相对较短，因而由暗电流导致的蓄电池消耗并不严重。在这种情况下，只有该熔丝装接于所述框架。换句话说，熔丝保持器并未装接于所述框架。这样，用于将熔丝装接于框架的过程不能在用于国内需求的车辆和用于出口的车辆之间通用化，从而不利地影响了生产效率。

此外，上述问题也在除了车辆之外的其它产品中产生。

发明内容

为了克服上述缺陷和问题，本发明提供一种可以在将熔丝装接或连接于框架之后装接或连接于该框架和该熔丝的熔丝保持器、一种利用所述熔丝保持器连接熔丝的方法以及配备有所述熔丝保持器的熔丝连接结构。

在一方面中，本发明提供一种可装接于框架并且可容纳熔丝的熔丝保持器。该熔丝保持器具有一对柔性臂，该对柔性臂在与将该熔丝保持器装接于所述框架的相同方向上延伸。该熔丝保持器在将熔丝保持在其中的同时可移动地装接或连接于所述框架，使得该熔丝保持器可以位于其中熔丝电连接于设置在该框架中的连接端子的第一位置与其中熔丝从该连接端子分离或脱离的第二位置之间。所述一对柔性臂被构造成将所述熔丝夹在其之间，并且与该熔丝接合。所述一对柔性臂可以形成为使其在相互分离的方向上弯曲。

在另一方面中，本发明提供了一种利用上述的熔丝保持器连接熔丝的方法。该方法具体地包括下述步骤：将未保持在熔丝保持器中的熔丝装接或连接于框架；以及随后在与将熔丝装接或连接于框架的相同方向上，将所述熔丝保持器插入到所述框架中，从而将所述熔丝保持器装接或连接于所述框架和所述熔丝两者。

在另一方面中，本发明提供了一种具有上述熔丝保持器、上述熔丝、上述框架以及上述连接端子的熔丝连接结构。所述熔丝具有与所述一对柔性臂相接合的一部分。

附图说明

本发明可以通过各种方式付诸实施，并且将参考附图以实例的方式描述大量实施例，以图示本发明，其中：

图1是根据本发明的熔丝保持器的一个实施例的透视图。

图2是沿图1的线A-A截取的剖视图。

图3是用于图示将熔丝装接或连接于图1的熔丝保持器的实例。

图4是绘示了图3的熔丝保持器被装接或连接于框架和熔丝的状态的透视图。

图5是沿图4的线C-C截取的剖视图。

图6是绘示了利用图4的熔丝保持器使熔丝从框架分离或脱离的状态的透视图。

图7是沿图6的线D-D截取的剖视图。

图8是用于图示将熔丝装接或连接于图1的熔丝保持器的替换性实例。

图9是绘示了熔丝被装接或连接于图8的熔丝保持器的状态的透视图。

图10是绘示了图3所示的熔丝保持器和与图3所示的框架不同的框架的透视图。

图11是绘示了利用图10所示的熔丝保持器使熔丝从框架脱离的状态的透视图。

具体实施方式

下文中，将参考图1至图9详细地描述熔丝保持器1的一个实施例、利用该熔丝保持器1连接熔丝的方法的一个实施例，以及装配有该熔丝保持器1的熔丝连接结构。