[发明专利]驾驶室安装装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月12日提交的韩国专利申请第10-2011-0132812号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种驾驶室（驾驶舱）安装装置，更特别地，本发明涉及这样一种驾驶室安装装置，其具有简单的结构和较轻的重量，同时由于后整体构件（back complete member）抵抗反复道路载荷的输入点的强度增强，从而显著增加吸收进入驾驶室的振动的性能。

背景技术

通常，通过安装结构使得形成卡车的驾驶员车厢的驾驶室联接至底盘车架，该安装结构用于吸收和抑制由于道路载荷而连续传递的振动。

这种驾驶室吸收装置也称为驾驶室安装装置。所述驾驶室安装装置包括具有优良的振动吸收和抑制力的空气悬架和多个用于联接所述空气悬架的支架，并通常具有与用于打开和关闭驾驶室的铰链的锁启（locker）机构相关的构造。

然而，通常包括驾驶室、空气悬架和锁启的驾驶室安装结构基本上是易损坏的。

例如，图6显示了一种结构，其中后整体构件2形成驾驶室1的后围，并且空气悬架3与锁启4一起以矩距离La联接至后整体构件2，以用于施加存在于其间的弯曲力。

然而，在该构造中，当空气悬架3执行吸收功能，使得在卡车的驾驶操作期间向下施加的各种载荷不能被直接传递至驾驶室1时，锁启4不得不集中接收从驾驶室1施加的载荷。

所述驾驶室安装结构应通过考虑载荷的影响而单独地增强。

作为这种增强结构，通过使用具有六点支撑结构以及与锁扣6结合操作的撞击件5的锁启4，从而使得由驾驶室1施加的载荷Fa被分散，并且通过将防止旋转/增强板8增加到后密封构件7的内侧，从而增强了抵抗驾驶室1的弯曲的耐久性，其中由于矩距离La而导致的力矩Ma施加于所述驾驶室1。

特别地，由于使用如上所述的防止旋转/增强板8的增强结构，所述驾驶室安装结构可提供更有利于载荷的分散以及弯曲强度的优点。

然而，即使在该情况中，由于锁启4的六点支撑结构和防止旋转/增强板8，因此部件的数目增加，并且相比于部件数目的增加，性能提高效果较弱。另外，特别地，在其中导致驾驶室1的弯曲的矩距离La为较大的大约105mm的结构中，抵抗驾驶室1的弯曲的耐久性增强效果不得不为严重不足。

因此，相比于部件数目的增加和构造的复杂性，具有使用六点支撑结构的锁启4和防止旋转/增强板8的增强结构的驾驶室安装结构不得不具有极小的性能增强效果。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种驾驶室安装装置，其中将后构件增加到驾驶室的后整体构件，并且通过将所述后构件与联接至空气悬架的锁启相结合而提高了驾驶室的输入点的强度，从而有可能显著增加传递至驾驶室的反复道路载荷的阻挡性能，并实现轻质以及简化的结构。

在本发明的一个方面中，一种驾驶室安装装置可以包括后整体构件、后驾驶室构件和后驾驶室增强构件，所述后整体构件形成驾驶员车厢的驾驶室的后围板，并在其上增加了形成栅格结构的构件框架，所述后驾驶室构件联接至用于支撑所述驾驶室并吸收和抑制传递的振动的空气悬架的锁启，并且所述后驾驶室构件联接至所述后整体构件，所述构件框架增加到所述后整体构件，以用作由所述驾驶室所施加的载荷的载荷输入点，所述后驾驶室增强构件固定地附接至所述后整体构件，同时与所述后驾驶室构件重叠，并且连接至横跨所述驾驶室的下部的后底梁构件的端部。

所述后驾驶室构件从所述后驾驶室增强构件偏移，并直接布置在锁启的撞击件之上。

所述构件框架可以包括一对左右竖直构件和一对上下水平构件，所述一对左右竖直构件与所述后整体构件垂直安置以保持间隔，所述一对上下水平构件与所述后整体构件平行安置以保持间隔，并横跨所述一对左右竖直构件。

所述后底梁构件与所述一对上下水平构件垂直布置。

所述一对上下水平构件分别连接至形成所述驾驶室的相对横向侧面的左C柱和右C柱。

所述后驾驶室增强构件连接至所述一对左右竖直构件的端部。

所述后驾驶室增强构件位于所形成的使得所述空气悬架的锁启相对于所述后整体构件形成矩距离的空间中。

所述后驾驶室增强构件定位为减小所述空间的宽度。

联接至所述后整体构件的所述后驾驶室构件与所述一对左右竖直构件的端部重叠。