[发明专利]一种车架铆接宽度定位夹具

说明书

技术领域

本发明属于汽车车架加工装置，具体涉及一种汽车车架铆接宽度定位夹具。

背景技术

现有汽车车架合装工位通常使用自由铆接，即车架铆接时，无辅助夹紧定位设备，对产品精度较难保证，也增加了劳动强度；或在有夹具辅助铆接装配时，其夹具固定，无法满足多品种车架的合装。 

CN201423426Y公开了一种车架铆接总拼夹具，它包括底座，底座上设有第一运动方向滑块，滑块上设置可沿第二运动方向运动的支撑夹紧机构。该夹具布局合理，其结构简单，支撑夹紧机构。能在纵向和横向移动可以满足不同的不同车架的纵横梁铆接总拼，定位精确；使用方便，解决传统卡车车架在纵梁与横梁的装配后，产品各项尺寸精度不达标和装配生产环境差等问题。然而，该装置结构较复杂，开发的成本相对较高。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种适用于汽车车架纵横梁铆接宽度定位夹具。

为了解决上述技术问题，本发明提供的车架铆接宽度定位夹具，具有第一定位支座和第二定位支座；所述第一定位支座包括滑动横梁和固定在所述滑动横梁上的固定夹头；所述第二定位支座包括滑动腔体、固定在所述滑动腔体一端的固定杆、铰接在所述固定杆一端的活动夹头；所述滑动横梁具有至少一定位销孔，所述滑动腔体具有至少一定位销孔，所述滑动横梁与所述滑动腔体的内腔相适应，滑动横梁插入滑动腔体的内腔后，通过插入定位销轴后固定在一起。若第一定位支座的滑动横梁与第二定位支座的滑动腔体相互换位，也具有相同的技术效果。

进一步地，所述车架铆接宽度定位夹具的滑动横梁与所述固定夹头相互垂直布置。

进一步地，所述车架铆接宽度定位夹具的活动夹头与车架接触端具有滚轮。

进一步地，所述车架铆接宽度定位夹具的第二定位支座上还具有把手。

进一步地，所述车架铆接宽度定位夹具的固定杆还具有限制所述活动夹头位移的定位柱。

在不冲突的情况下上述改进方案可单独或组合实施。

本发明带来的有益效果：本发明提供的技术方案，在车架铆接时，具有辅助夹紧定位作用，有利于保证产品精度，降低劳动强度，且有利于提高产品的合格率。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为实施例车架铆接宽度定位夹具夹紧状态结构示意图；

图2为图1实施例车架铆接宽度定位夹具松开状态结构示意图；

图3为图1实施例车架铆接宽度定位夹具第一定位支座结构示意图；

图4为图1实施例车架铆接宽度定位夹具第二定位支座结构示意图。

具体实施方式

一种车架铆接宽度定位夹具，具有如图3所示的第一定位支座和如图4所示的第二定位支座。第一定位支座包括滑动横梁1和固定在滑动横梁1上的固定夹头10，本实施例中滑动横梁1与固定夹头10相互垂直布置，然而，滑动横梁1与固定夹头10可以不相互垂直布置，滑动横梁1具有多个定位销孔2；第二定位支座包括滑动腔体3、固定在滑动腔体3一端的固定杆5、铰接在固定杆5一端的活动夹头6，活动夹头6与车架接触端具有滚轮7，固定杆5具有限制活动夹头6位移的定位柱11，滑动腔体3具有多个定位销孔4，滑动腔体3上具有把手8。滑动横梁1与所述滑动腔体3的内腔相适应，如图1和图2所示，滑动横梁1插入滑动腔体3的内腔后，通过插入定位销轴后固定在一起。

车架铆接加工时，按照设计要求，将第一定位支座的固定夹头10移至车架9的一侧，将第二定位支座的活动夹头6移至车架9的另一侧边缘的下方（如图2所示），将第一定位支座和第二定位支座用销轴固定在一起。将活动夹头6的远离车架端向下施压，活动夹头6的近车架端向上抬起，其滚轮7沿车架梁的圆角滑入车架梁的一侧，在定位柱11的限位下进行定位，对车架梁向内施压，从而实现对车架的夹紧定位，便于铆接加工。

显然，本发明不限于以上优选实施方式，还可在本发明权利要求和说明书限定的精神内，进行多种形式的变换和改进，能解决同样的技术问题，并取得预期的技术效果，故不重述。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接或联想到的所有方案，只要在权利要求限定的精神之内，也属于本发明的保护范围。