[发明专利]用于车辆的加热、通风和空气调节系统的排气系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月8日提交的韩国专利申请No.10-2011-0130983的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的HVAC（加热、通风和空气调节）系统的排气系统，其旨在将排气路径分为前座空气路径和后座空气路径，由此改进和保持后座中的HVAC性能而无论前座中的HVAC系统的模式如何变化，并使后座中的HVAC系统的温度和空气方向能够得以独立控制。

背景技术

通常，HVAC系统为用于冷却、加热、除湿、加湿和空气净化的机械系统。安装于车辆中的HVAC系统具有热交换器以在车舱中实现冷却、加热、通风或空气调节。

即，为了在冬天在车舱中加热空气，空气温度通过加热器系统增加，具有增大温度的空气可通过管道分别排放至前座和后座，如图1所示。

在此情况中，排放至前座和后座的空气经过HVAC系统1的热交换器2。如图2所示，后座的空气路径与前座的空气路径分开的同时，进行空气向后座的排放。

然而，通过热交换器排放的空气在经过管道时温度和空气排放体积减小，因此后座的HVAC性能被不希望地劣化。

因此，为了改进车辆后座的HVAC性能，已提出四种方法，即，增加热交换器的容量的方法、独立于前座而为后座提供热交换器，由此减少通过管道排放至后座的空气的温度和体积降低的方法、升高吹风温度以增加前座和后座的温度的方法、独立于前座而提供吹风机，以增加通过管道排放至后座的空气的体积的方法。

然而，第一种方法的问题在于热交换器的容量的增加导致热交换系统的容量的增加。第二种方法的问题在于由于另外的热交换器，储物箱的内部空间的利用劣化。第三种方法的问题在于也增加前座的空气体积以增加后座的空气体积，由此产生噪音。第四种方法的问题在于在储物箱中提供另外的吹风机，使得空间利用劣化，且通过吹风机的操作而产生振动和噪音。

另外，相关技术的问题在于前座的脚部区域的空气路径和后座的地板区域的空气路径不彼此分开，如图2所示，使得加热空气同等地排放至前座和后座。因此，不可能满足后座的乘客对HVAC性能的要求（空气方向和温度的独立控制）。

即，当在前座的脚部区域的空气路径和后座的地板区域的空气路径之间提供另外的门时，排放空气分成多个部分，从而有可能关闭后座的地板区域的空气路径。然而，无法形成独立于前座的脚部区域的空气路径的后座的地板区域的空气路径。

例如，如图3所示，当前座的乘客将模式转变为面部模式或将空气排放至挡风玻璃区域的除雾（DEF）模式时，后座的地板区域的空气路径与前座的脚部区域的空气路径一起关闭，使得后座的乘客不能独立于前座控制而控制后座的空气方向。

同时，如图4所示，不像前座的脚部区域和后座的地板区域那样，用于将空气通过储物箱的内部排放至后座的结构可独立于前座控制而控制空气方向。

然而，在前座中将模式转换为面部模式或除雾模式的情况中，如果后座的乘客将模式转换为冷却或加热模式，则由于空气通过储物箱排放，因此对于冷却或加热性能，空气不足以增加前座的脚部区域的温度。

此外，如果在后座上设置另外的控制按钮以控制空气方向，则空气可以以除雾模式通过储物箱排放，但如上所述，空气不排放至后座的地板区域。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的HVAC系统的排气系统，其旨在将排气路径分为前座空气路径和后座空气路径，由此改进和保持后座中的HVAC性能而无论前座中的HVAC系统的模式如何变化，并使后座中的HVAC系统的温度和空气方向能够得以独立控制。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的HVAC（加热、通风和空气调节）系统的排气系统可包括第一路径、第二路径和第一控制门，所述第一路径设置在HVAC系统中以与前座的排放端口连通，所述第一路径使得可能已经穿过热交换器的空气通过所述前座的排放端口而被排放，所述第二路径从所述第一路径分叉以与后座的排放端口连通，所述第二路径允许已可能经过热交换器的空气通过所述后座的排放端口而被排放，由此使空气能够独立排放至后座，所述第一控制门设置在所述第一路径和所述第二路径彼此分叉的位置处，由此打开或关闭所述第二路径。

所述第二路径在所述热交换器和所述第一控制门之间从所述第一路径分叉。