[发明专利]车辆用座椅导轨

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆座椅的前后滑动调节的车辆用座椅导轨。

背景技术

通常，如图1所示，在例如卡车等商用车辆中使用的座椅导轨1包括：上下彼此相连的上导轨10和下导轨20，以及用于导轨10和20之间的滑动的滚珠30和辊40。

滚珠30分别与上导轨10的水平部11及竖直部12、下导轨20的角部21接触，以进行滚动。滚珠30被保持架支撑，以使左侧的滚珠30与右侧的滚珠30之间具有预定的关系。

辊40在竖直方向上与上导轨10的水平部11及下导轨20的底部22接触，以支撑上导轨10并进行滚动。

然而，根据这种常规的车辆用座椅导轨1，滚珠30的支撑结构，特别是角部21的支撑结构不牢固，使得由于角部21处的载荷所导致的精度或变形问题，辊30向下滑动而不能发挥正常功能。

因此，当经由上导轨10从座椅传递来的大部分载荷集中在辊40上时，不容易保持平滑的滑动。另外，由于竖直载荷导致摩擦增大而产生的滑动阻力，使得不能保持平滑的操作。另外，当由于滚珠30在角部21处的水平压力而导致下导轨20变形时，内壁23与辊40接触，从而产生摩擦和噪声。

另外，由于上导轨10和下导轨20的结构，上导轨10的内壁14与下导轨20的内壁23接触，从而产生摩擦噪声。

另外，当由于来自座椅的载荷而导致上导轨10的水平部11的两个横向端部下沉时，下水平部13与车辆底盘的地板接触，从而发生干涉。通常，为了防止这种问题，在下导轨20的底部22附接相对较厚的增强板60，致使在材料、制造工艺等方面产生了不必要的损失。

另外，根据这种常规的座椅导轨1，如图2所示，通过使锁定杆70与齿25互相啮合来执行上导轨10相对于下导轨20的锁定，锁定杆70与上导轨10相连并可以沿竖直方向旋转，齿25形成在下导轨20的竖直部24的下端。

然而，由于齿25的下端是开口的，所以这种锁定方式可能产生不适当的啮合，也就是半锁定（half locking）。如果存在外部冲击，则半锁定可能产生自然解锁。

此外，如图3所示，锁定杆70的与齿25啮合的叉状部71相对于齿表面25a垂直地延伸，使得叉状部71不容易插入齿25中。

发明内容

<技术问题>

因此，本发明的目的是提供如下车辆用座椅导轨：该车辆用座椅导轨具有良好的操作性能和稳定的结构，并且上导轨的低滑动摩擦所产生的噪声较低。

<技术方案>

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用座椅导轨，所述车辆用座椅导轨包括：上导轨，在剖视图中，所述上导轨具有水平延伸部、外壁部和向内水平部，所述水平延伸部沿横向延伸，所述外壁部从所述水平延伸部的各个端部竖直地向下延伸，所述向内水平部从各个所述外壁部的下端向内延伸；下导轨，在所述剖视图中，所述下导轨具有底面部、内壁部和向外水平部，所述底面部沿横向延伸并与所述水平延伸部相对，所述内壁部从所述底面部的各个端部竖直地向上延伸从而设置于所述外壁部的内部，所述向外水平部从各个所述内壁部的上端向外延伸从而设置成与所述向内水平部相对；支撑滚珠，其设置于所述上导轨与所述下导轨之间的两个横向侧部处，在横向上与所述外壁部及所述内壁部接触，在竖直方向上与所述向内水平部及所述向外水平部接触，以支持所述上导轨相对于所述下导轨的滑动；保持架，其横向地插入到所述上导轨与所述下导轨之间，以利用所述保持架的各个横向端部来保持并支撑所述支撑滚珠；以及辊，其设置于所述上导轨与所述下导轨之间，所述辊的上端支撑所述水平延伸部，所述底面部支撑所述辊的下端，从而所述辊支持所述上导轨相对于所述下导轨的滑动并使所述上导轨能平滑地滑动。

根据本发明的一个方面，所述上导轨的水平延伸部在中间区域具有凸部，所述凸部向下延伸从而与所述底面部对置并与所述辊接触。

根据本发明的一个方面，所述车辆用座椅导轨还包括锁定架，所述锁定架具有：旋转臂部，其可旋转地连接至所述上导轨的水平延伸部；竖直臂部，其从所述旋转臂部的端部竖直地延伸；以及锁定臂部，其从所述竖直臂部的端部水平地延伸，其中，所述下导轨的任意一侧的所述内壁部具有多个锁定孔，所述多个锁定孔沿着所述下导轨的延伸方向以预定的间距形成，并且所述锁定架的锁定臂部具有多个叉状部，所述多个叉状部根据所述旋转臂部相对于所述水平延伸部的旋转而在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述多个叉状部插入所述锁定孔的一部分中，在所述解锁位置，所述多个叉状部与所述锁定孔分离。