[发明专利]柴油发动机喷油泵机械全程式调速器

说明书

技术领域

 本发明属于柴油发动机喷油泵的调速器领域，具体涉及一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器。

背景技术

喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的，当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大，因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器，在中小功率柴油机上普遍采用机械调速器。调速器是根据发动机负荷变化通过齿杆自动改变喷油泵循环供油量，实现柴油机在一定转速范围内稳定运转，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化，然而目前机械式调速器在工作中转速波动幅度过大，现有调速器的调节手段有限，不能实现自动起动加浓，调整不方便以致增加了工时和劳动强度，使生产率下降，因此，满足柴油机配套要求难度大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器，该调速器不仅能够起动自动加浓，调速率低，调速灵敏，范围广，满足柴油机的配套要求。

本发明的技术方案：一种柴油发动机喷油泵机械全程式调速器，它包括：三飞锤部件1，调速套筒2，第一调速杠杆3，第二调速杠杆4，拨杆5，怠速弹簧6，调速弹簧7，止动板8，调速手柄9，支撑轴10，凸轮轴11和喷油泵齿杆12，所述的三飞锤部件1与凸轮轴11固结，所述的三飞锤部件1包括3个飞锤1a和飞锤架1b，所述的3个飞锤1a设置在飞锤架1b上，第一调速杠杆3与第二调速杠杆4通过支撑轴10串联组成调速杠杆部件13，调速杠杆部件13通过杠杆销设置在发动机机体上，在调速杠杆部件13与三飞锤部件1之间设置有调速套筒2，调速套筒2与凸轮轴11滑动连接，在第一调速杠杆3与第二调速杠杆4之间设置有怠速弹簧6，第一调速杠杆3的上端通过球阀与拨杆5连接，调速弹簧7的一端与第一调速杠杆3的底端连接，另一端与调速手柄9连接，调速手柄9通过半圆轴及限位螺钉设置在调速手柄座上，调速手柄座固结在发动机机体上，止动板8与拨杆5连接，拨杆5与喷油泵齿杆12连接。

本发明涉及一种机械离心式调速器，根据调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒发生移动。弹簧力将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而飞锤离心力将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。当负荷减小时，转速升高，离心力大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆保持不变。这样转速基本稳定在很小的范围内变化。反之当负荷增加时，转速降低，弹簧力大于离心力，供油拉杆向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速升高，弹簧力又小于离心力，供油拉杆又向循环供油量减小的方向移动，循环供油量减小，转速又降低，直到离心力和弹簧力平衡。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明是在众多机械调速器的基础上开发出来的，具有适用范围广、结构紧凑等优点，适应性和通用性好。采用这种结构的调速器，结构合理，调速稳定、可靠，能够实现起动加浓、怠速调节、最高限速控制等，手动调节方便，且转速更稳定，适合在各种中小功率柴油机调速场合，调节过程具有良好的稳定性。如调节装置发生故障时，可通过止动杆强制停机。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为调速杠杆部件结构示意图；

图3为飞锤部件结构示意图；

图4为最大转速位置调速手柄限位装置结构示意图；

图5为停车位置调速手柄限位装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明：三飞锤部件1通过调速套筒2将动作传递到调速杠杆部件13，飞锤1a凸起直接推动凸轮轴11上的调速套筒2，调速套筒2的位移通过调速杠杆传递到喷油泵调节齿杆12。

起动前，将调速手柄9逆时针旋转至最大转速位置，调速弹簧7拉伸，拉动第二调速杠杆4，带动第一调速杠杆3压紧调速套筒2至最左端，使静止的飞锤1a处于完全闭合的状态。此时怠速弹簧6被拉伸，其上的凸起a紧贴第二调速杠杆4的圈环b右侧，怠速弹簧6不起作用，第一调速杠杆3左移拨动齿杆12向左，位于最大供油位置，转速增加，飞锤1a惯性力增加，在达到最大转速之前飞锤1a的惯性力不能平衡弹簧力，拨杆5始终在最大供油位置，保证较大的工油量，起到起动加浓的作用。起动后，飞锤1a的离心力克服调速弹簧力，向左拨动供油量调节套筒，供油量自动减少。