[发明专利]用于混合车辆的燃料箱装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料箱装置，其安装于混合动力车辆，所述混合动力车辆能够使用彼此独立地被驱动的发动机和电机而行驶。

背景技术

普通的汽油车辆被构造成使其通过启动发动机以及通过转动前轮和后轮来运行。然而，由于发动机的输出是在考虑发动机执行高负载（高速）操作的情况下而设定的，因此在低负载（低速）操作期间，发动机的能量转换效率显著降低。因而，混合动力车辆得以广泛使用，在混合动力车辆中，在低速操作期间使用电动机来转动前轮和后轮而不用启动发动机。近年来，随着世界范围的石油燃料价格的上涨以及减少二氧化碳排放意识的增强等，此类混合动力车辆被广为接受，因为所述混合动力车辆消耗更少的石油燃料并且排放更少的二氧化碳。

图6中简要地示出了安装在混合动力车辆上的主要装置的实例。混合动力车辆在其车体11具有发动机14、发电机15、逆变器16、前电机17、后电机18、触媒转换器19、高压（高电压）电池20、燃料箱21、消音器22、前部动力传输装置23、离合器24、后部动力传输装置25、前轮12、和后轮13。

在此处作为例子的混合动力车辆中，发动机14和前电机17通过前部动力传输装置23分别连接至前轮12，并且仅后电机18通过后部动力传输装置25连接至后轮13。

在启动时和低速运行期间，储存在高压电池20中的电力被逆变器16转换并且电力操纵前电机17和后电机18，从而前轮12和后轮13转动并且车辆行驶。由于此时前部动力传输装置23内的离合器24松开，因此发动机14断开连接且不参与操作。

在正常行驶中，前部动力传输装置23内的离合器24是啮合的，发动机14启动以转动前轮12，并且在高压电池20由发电机15充电时执行速度控制（以下，前电机17和后电机18整体称为电动机17）。

此处将使用图7简要地描述发动机14和布置在其周围的一些装置，以利于以下说明的理解。首先，当按下注油口开关32时，安装在注油口传感器33上的注油口盖34打开。从此处供应的燃料2穿过燃料断流阀35并且储存在燃料箱21的底部。当发动机14启动时，通过燃料泵3抽吸储存在燃料箱21中的燃料2，所述燃料穿过管10a，并且从喷射器31被输送至发动机14。此时，燃料2也储存于泵杯1中。ECU（电子控制单元）7充当控制器，用于向各个装置发出控制指令。

虽然喷射器31是燃料喷射嘴，但其被构造成当发动机14未启动时，燃料2不流入发动机14。在管10a内部的压力升高时，其被构造成使燃料2排入泵杯1（随后将描述排放燃料的方法）。此外，其被构造成使注入到泵杯1并从泵杯1溢出的燃料返回至燃料箱21。

由于混合动力车辆被构造为可通过发动机14行驶或通过电动机17行驶或通过以上所述的两者行驶（见图6），假设这样一种情况，其中根据驱动车辆的该方法，车辆在不启动发动机14的情况下行驶很长一段时间。在此情况下，可能发生在燃料箱21中水与燃料2分离并且导致管生锈并且由于燃料的劣化导致在发动机14启动时将出现不良的反应。为解决该问题，已有一种方法，其中当发动机14的停止时间等于或大于某一值时，驱动燃料泵3以使燃料2在燃料箱21内部循环（参考日本专利号No.4280870）。

然而，如果车辆在不启动发动机14的情况下连续行驶，可能在较短时间间隔出现与上述问题不同的问题。

将使用图5、图6和图7描述根据相关技术的泵杯和布置在其周围的一些装置。首先，泵杯1布置在燃料箱21内部，燃料泵3设置在泵杯1中，并且管10a从燃料泵3延伸至发动机14。管10a在中间分支。在从管10a分支的支管10b的中间布置有朝向泵杯1定向的调节器6。在泵杯1的具有单向阀5的燃料抽吸口（连通口）1a附近，支管10b的端部布置成使其面向燃料抽吸口1a。支管10b的端部和泵杯1的燃料抽吸口1a整体被称为填充喷射泵4。ECU 7充当控制器，用于向燃料泵3发出控制指令。

通常，在发动机14被启动的情况下，首先驱动燃料泵3，从而使得泵杯1内部的燃料2从燃料泵3的燃料抽吸口3a被抽吸出来，并且所抽吸的燃料2穿过管10a并被输送至发动机14。此时，燃料2也流过从管10a分支的支管10b。构造成使得燃料2穿过布置在支管10b中间的调节器6，并且从支管10b的端部喷出，并且使燃料2和燃料箱21内部的部分燃料2穿过泵杯1的具有单向阀5的燃料抽吸口1a并且被输送至泵杯1。换句话说，在发动机14启动时，通过填充喷射泵4的操作使得泵杯1处于总是被填充以燃料2的状态。