[发明专利]一种前轮罩与纵梁之间的加强结构以及采用该结构的车身

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身加强结构，尤其涉及一种前轮罩与纵梁之间的加强结构。

背景技术

汽车车身结构设计直接影响到汽车的性能，车身结构是汽车各部件的安装基础，它既要保证车体的结构强度，又要保持行车的稳定安全。车身前部结构包括纵梁、水箱横梁、副车架和前轮罩边梁等主要承力部件。

目前轮罩结构中主要存在耐久路试问题前轮罩前板开裂、前悬安装点、面不稳定，扭转刚度不足，成型性差等问题。经CAE软件分析开裂位置存在应力集中（216Mpa），非常接近材料的屈服极限（280Mpa）；根据实车及CAE软件成形性分析，开裂位置存在起皱，对开裂会造成一定的影响。由于前轮罩与纵梁无支撑板加强结构，前悬支撑板安装面容易变形、安装孔容易错位； 使得整车扭转刚度不足，整车扭转的最高应力点出现在前轮罩前板，经CAE软件分析，整车扭转工况下，前轮罩前板所受最大应力达到224Mpa，；由于蓄电池支撑板焊于轮罩上，增大蓄电池重量后，前轮罩前板所受应力进一步增加，轮罩总成所受应力达到屈服极限；前轮罩前板与纵梁连接的拐角处出现变薄、起皱现象。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种能提高整车扭转刚度、提高整车稳定性的前轮罩与纵梁之间的加强结构。

本发明是这样实现的：一种汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，包括前轮罩总成和纵梁，所述前轮罩总成包括前轮罩前板，所述纵梁具有纵梁封板，所述前轮罩前板包括主板和侧板，所述主板朝向车身外侧的边为前侧边，所述侧板与所述纵梁封板固定连接，所述加强结构还包括一支撑加强板，所述支撑加强板具有相邻的第一连接边和第二连接边，所述第一连接边与所述前侧边连接，所述第二连接边与所述纵梁封板连接。

以上结构，通过支撑加强板将前轮罩前板与纵梁封板连接起来，支撑加强板与纵梁封板形成的合件与前轮罩的接触面增加，分散前轮罩的受力，减小了前轮罩前板的应力集中，避免前轮罩前板开裂；第一连接边与前轮罩前板上的主板的前侧边连接，第二连接边与纵梁封板连接，使得第一连接边、第二连接边以及两连接边的外端连线形成了三角形稳定结构，提高了车身前部结构的扭转刚度和稳定性。

因此，与现有技术相比，本发明具有提高了整车的扭转刚度和稳定性的有益效果。

具体地，所述支撑加强板的第一连接边通过电阻焊与前轮罩前板的主板的前侧边连接；所述第二连接边通过电阻焊与所述纵梁封板连接。

具体地，所述第一连接边与前侧边连接的长度为该前侧边的长度的1/2；所述第二连接边与纵梁封板连接的长度为纵梁封板宽度的1/2。

具体地，所述前侧边具有一向内圆滑过渡的折边，所述折边靠近所述侧板的一端与所述侧板圆滑过渡连接，所述第一连接边通过电阻焊与所述折边焊接。

具体地，所述支撑加强板上紧邻第一连接边的板面设有加强筋。

具体地，所述第二连接边具有一与纵梁封板平行的连接板，所述连接板与所述纵梁封板通过电阻焊焊接，所述连接板设有加强筋。

进一步地，所述加强结构还包括与前轮罩总成连接的前挡泥板，所述前挡泥板紧邻所述纵梁封板处为圆弧面，所述支撑加强板具有一与所述圆弧面相匹配的圆弧板，所述圆弧面与所述圆弧板固定连接。

具体地，所述第一连接边与前轮罩前板的焊点为4个，所述第二连接边与纵梁封板的焊点为3个。

通过上述结构，与现有技术相比，本发明更进一步提高车身前部结构的扭转刚度和稳定性，并且装配简单，加工成本降低。

本发明还提供一种车身，所述车身的前部结构具有上述汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构。

本发明的提供的车身由于具有上述汽车前轮罩与纵梁之间的加强结构，因此相比于现有技术来说，本发明提供的车身，其车身前部结构的扭转刚度和稳定性更高，并且装配简单，加工成本降低。

附图说明

 图1所示为汽车前轮罩总成的结构示意图；  

图2所示为本发明实施例提供的前轮罩与纵梁之间的加强结构的结构示意图；

图3所示为本发明实施例提供的前轮罩前板与支撑加强板以及纵梁封板的连接结构示意图；

图4所示为本发明实施例提供的支撑加强板的立体图；

图5所示为本发明实施例提供的前轮罩前板立体图；

图6所示为现有技术中前挡泥板及其周边附件的结构示意图；

图7所示为本发明实施例提供的前挡泥板及其周边附件的结构示意图；

图8所示为现有技术中前挡泥板及其周边附件另一视角的结构示意图；