[发明专利]一种运输钢卷-矿石的铁路专用货车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路运输货车，特别是关于一种适用于钢厂和港口之间运输通道的运输钢卷-矿石的铁路专用货车。

背景技术

钢卷和矿石通常可以采用通用铁路敞车来运输。铁路敞车运输矿石时，首先采用装载机进行装载，运输抵达目的地后采用人工卸货或采用翻车机卸货。铁路敞车运输钢卷时，首先采用吊机进行装载，装载后进行捆绑加固，确保在铁路敞车内固定后方可运输，到达目的地后先拆除装载加固用的一次性捆绑加固装置，再采用吊机进行卸货。

在一些特定运输通道的点对点运输中，如钢厂和港口之间的运输通道，存在从钢厂将钢卷运输到港口，再从港口将矿石运输到钢厂的双向重车运输需求，虽然可以采用现有的铁路敞车进行双向重车运输，但是由于采用现有的铁路敞车运输钢卷时，运输前首先需要对钢卷采用一次性的捆绑加固装置进行捆绑加固，到达目的地后还需要拆除上述捆绑加固装置，上述捆绑和拆除的过程均得需要人工临时进行操作，不仅浪费时间，使得运输效率变低，而且使用一次性捆绑加固装置增大了铁路运输成本。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够在点对点运输中降低运输成本，提高运输效率的运输钢卷-矿石的铁路专用货车。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种运输钢卷-矿石的铁路专用货车，其特征在于：它包括有一个矩形承载底架、两个转向架、两个车钩缓冲装置和若干个制动装置，所述矩形承载底架上面铺设钢地板，且所述矩形承载底架通过设置在其底部的两个上心盘分别坐落在两个所述转向架的下心盘上，所述矩形承载底架的两端中心处分别设置有所述车钩缓冲装置，所述矩形承载底架底部和转向架上均设置有所述制动装置；所述钢地板的顶部中心设置一个车厢体，所述车厢体两侧分别设置有一组以上的钢卷加固定位装置，且所述车厢体和钢卷加固定位装置以两所述转向架之间距离的中线为对称轴对称。

所述车厢体是由两端墙和两侧墙通过焊接方式连接成的敞口矩形结构；所述端墙由一上端梁、两角柱、一端板和若干端墙横带组焊成柱板式结构；所述侧墙由一上侧梁、一上侧板、若干侧柱、若干斜撑和若干侧柱加强板组焊成柱板式结构；所述侧墙的每相邻两个所述侧柱之间设置有一上翻式下侧门，所述上翻式下侧门通过折页销轴安装在所述侧墙下部。

所述钢卷加固定位装置包括一钢卷座架、一钢卷围栏和两个以上的横向加固梁；所述钢卷围栏包括一矩形上框架和若干围栏支柱；所述钢卷座架包括两长楔形体，两所述长楔形体底部分别与所述矩形承载底架的钢地板焊接形成喇叭形支撑结构；所述钢卷座架顶部四周固定设置所述矩形上框架，所述矩形上框架底部通过间隔设置的若干所述围栏支柱与所述矩形承载底架的钢地板焊接固定，且所述矩形上框架的一端部与所述车厢体的端墙焊接固定；所述钢卷座架顶部通过螺栓紧固件根据钢卷宽度间隔固定所述横向加固梁。

所述矩形上框架、围栏支柱和横向加固梁均采用钢质方管制成。

所述长楔形体采用钢板制成且截面呈三角形。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明矩形承载底架钢地板的顶部中心设置有一车厢体，且在车厢体两侧分别设置有一组以上的钢卷加固定位装置，由于钢卷加固定位装置为永久性，因此运输钢卷时，不再需要人工通过一次性捆绑加固装置临时对钢卷进行捆绑固定，不仅节约时间，而且大大降低钢卷运输费用，提高了货车运输效率。2、本发明由于将车厢体和钢卷加固定位装置以两转向架之间距离的中线为对称轴对称设置，因此不管是在单独运输矿石和单独运输钢卷石都能够使两个转向架承重差满足铁路货车运输条件，兼顾了钢卷运输和矿石运输的特定装载特点，能够实现钢厂－港口间的点对点往返重车运输，保证运输安全。3、本发明的矩形承载框架、车钩缓冲装置、制动装置、转向架和下侧门均采用现有铁路敞车的通用结构和配置，因此方便了车辆维修，降低了维护费用。本发明可以广泛应用于钢厂和港口间运输通道的钢卷和矿石的运输中。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图2的A-A旋转侧视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。